Karta do tankowania i ładowania: dlaczego stacje paliw wydają jedną kartę RFID na paliwo i ładowanie pojazdów elektrycznych

W całych Niemczech, Austrii, Szwajcarii, krajach Beneluksu, Francji i Wielkiej Brytanii po cichu dokonuje się przebudowa stacji paliw. Aral wprowadził ładowarki Aral pulse na tysiące dotychczasowych obiektów działających pod marką BP. Shell Recharge jest już obecny na ponad 1800 europejskich stacjach. Q8, OMV, TotalEnergies, Circle K oraz liczni niezależni operatorzy stacji paliw rozpoczęli tę samą transformację: usunąć wyspę z dystrybutorami, postawić ładowarki DC o mocy 150–350 kW, przemalować wiatę i zachować sklep. „Stacja paliw” staje się „stacją energetyczną”. A operatorzy, którzy wygrywają tę transformację, to ci, którzy na nowo projektują ten jeden kawałek plastiku, który każdy kierowca wciąż wyciąga ze swojego portfela: kartę.

To artykuł o tym, co ta karta powinna faktycznie robić – i dlaczego operator stacji, który zgłasza się do nas z zapytaniem o „karty lojalnościowe”, zazwyczaj kończy z zamówieniem na coś o znacznie większym potencjale.

W portfelu kierowcy panuje chaos

Typowy europejski kierowca w 2026 roku nosi przy sobie co najmniej:

Dla kierowców prywatnych jest to irytujące. Dla kierowców flotowych oznacza to wysokie koszty operacyjne: każda dodatkowa karta lub brelok to osobna faktura, osobna dokumentacja VAT i osobny proces reklamacyjny, gdy ładowarka odrzuci zbliżenie karty. Menedżerowie flot, z którymi rozmawiamy, konsekwentnie wymieniają „zbyt wiele kart na kierowcę” w pierwszej trójce swoich największych problemów – wyżej niż niezawodność publicznych ładowarek, a tuż za uzgadnianiem rozliczeń, co w gruncie rzeczy jest tym samym problemem.

Operator stacji dysponuje jedyną fizyczną przestrzenią, w której to wszystko się zbiega. Ma dystrybutor. Ma ładowarkę. Ma POS w sklepie. Ma myjnię. Ten, kto wyda kartę służącą do uwierzytelniania we wszystkich tych czterech punktach, pozyska klienta na kolejne pięć lat.

Co w praktyce robi karta do tankowania i ładowania?

Karta do tankowania i ładowania to jeden nośnik RFID wydawany przez operatora stacji, który służy do uwierzytelniania kierowcy w następujących miejscach:

Za kulisami kryje się dokładnie jedna karta, jeden profil kierowcy, jedna faktura i jeden spójny zestaw danych analitycznych. Z perspektywy kierowcy wystarczy jedno zbliżenie karty wyciągniętej z kieszeni.

Dlaczego wdrożenie tego rozwiązania stało się teraz możliwe?

W 2026 roku zbiegły się trzy czynniki, które sprawiają, że karta do tankowania i ładowania jest realnym produktem, a nie tylko slajdem z prezentacji z 2021 roku.

Po pierwsze, nastąpiła konwergencja rodzin chipów. Te same układy scalone do nośników 13,56 MHz z uwierzytelnianiem AES, które stały się standardem w świecie ładowania EV, ponieważ obsługują wzajemne uwierzytelnianie AES-128 i radzą sobie z dopasowywaniem idTag w OCPP, realizowanym nieco inaczej przez każdego CPO, są również w pełni obsługiwane przez terminale POS na stacjach paliw marek Ingenico, Verifone oraz niemieckiego duopolu terminali płatniczych Hypercom i CCV. Karta, którą wybraliby Państwo do programu roamingu EV, jest dokładnie tą samą kartą, którą istniejący POS na stacji paliw potrafi już odczytać.

Po drugie, istnieje gotowa infrastruktura roamingowa. Sieć intercharge dostawcy roamingu oraz dostawca roamingu działający we Francji zapewniają operatorowi stacji jeden punkt integracji, umożliwiający rejestrację UID kart i ich rozpoznawanie na setkach tysięcy ładowarek w całej Europie. Trudna część zadania pod tytułem „spraw, aby moja karta działała na ładowarce innego operatora” została rozwiązana; pozostaje jedynie kwestia procesów biznesowych: czy chcą Państwo to wdrożyć i jak podzielić przychody.

Po trzecie, popyt ze strony flot jest realny i wyraźny. Mieszana flota pojazdów spalinowych (ICE) i elektrycznych (EV) to już norma, a nie przyszłość – w większości flot logistycznych, taksówkowych, dostawczych ostatniej mili i korporacyjnych w regionie DACH pojazdy elektryczne stanowią obecnie 20–60%, a udział ten rośnie o 5–10 punktów procentowych rocznie. Menedżerowie flot chętnie zapłacą więcej za kartę, która rozwiązuje ich problemy z uzgadnianiem rozliczeń. Stacja paliw, która wydaje flotową kartę do tankowania i ładowania, zyskuje produkt B2B zapewniający trwałą przewagę konkurencyjną, a nie tylko program lojalnościowy.

Jak dokładnie wygląda taka karta (specyfikacja)

Funkcjonalna karta do tankowania i ładowania dla sieci stacji wdrażającej od 50 000 do 500 000 kart w skali kraju charakteryzuje się następującymi parametrami:

Gdzie operatorzy popełniają błędy

Schemat błędów jest powtarzalny w projektach, których uruchomienie obserwowaliśmy, oraz w kilku, o których uratowanie nas poproszono:

Propozycja dla operatorów stacji paliw

Jeśli zarządzają Państwo siecią stacji paliw – czy jest to sieć dziesięciu obiektów, grupa operatorów stacji paliw w regionie DACH, czy niezależny operator w Europie Wschodniej przechodzący transformację w kierunku elektromobilności – i planują Państwo właśnie zapytanie ofertowe na „karty lojalnościowe”, warto rozważyć zamówienie programu obejmującego tankowanie i ładowanie. Dodatkowy koszt w porównaniu ze zwykłą kartą lojalnościową jest zauważalny, ale niewielki. Z kolei dodatkowa ochrona przed utratą klienta w dniu, w którym karta Shell Recharge lub Aral pulse pojawi się na Państwa stacji, jest ogromna.

Projektowaliśmy programy kart ładowania EV w każdej skali: od regionalnych projektów pilotażowych CPO po sieć wybranego programu roamingowego obejmującą 1,3 miliona ładowarek. Dostarczaliśmy drewniane karty z certyfikatem FSC na potrzeby rozpoczęcia europejskiej kampanii EV producenta samochodów oraz karty flotowe z PVC z recyklingu dla wybranego programu ładowania pojazdów elektrycznych w Luksemburgu. Nie dostarczyliśmy jeszcze na masową skalę karty, która realizuje *wszystkie cztery* funkcje jednocześnie – tankowanie, ładowanie, zakupy i myjnię – ponieważ dyskusje na ten temat po stronie operatorów nabrały poważnego charakteru dopiero w ciągu ostatnich dwunastu miesięcy. Chcielibyśmy to zrobić.

Jak zacząć?

Jeśli są Państwo na etapie „to interesujące, ale jakie są konkretne wymagania”, należy:

Zapraszamy do zapoznania się z ofertą naszych kart RFID z PVC z recyklingu i drewna z certyfikatem FSC, aby dobrać odpowiednie formaty i rodziny chipów. Zachęcamy również do lektury o tym, jak stworzyliśmy nośnik RFID dla wybranego programu roamingowego oraz kartę flotową dla wybranego programu ładowania pojazdów elektrycznych, aby zobaczyć dwa krańce skali wdrożeń. Mogą Państwo także skontaktować się z nami bezpośrednio – po otrzymaniu informacji o liczbie stacji i planowanym nakładzie kart przedstawimy możliwą do realizacji specyfikację oraz wycenę.