Karty RFID do ładowania pojazdów flotowych: przewodnik po komercyjnej eksploatacji pojazdów elektrycznych

Eksploatacja komercyjnej floty pojazdów elektrycznych zmienia ekonomikę ładowania. Zamiast pojedynczego kierowcy płacącego osobistą kartą kredytową na stacji paliw mamy 50, 500 lub 5000 kierowców ładujących pojazdy w bazach transportowych, na stacjach publicznych oraz za pomocą ładowarek domowych. Każda sesja generuje dane o kosztach, zużyciu energii w kWh oraz informacje istotne dla rozliczeń podatkowych, które muszą prawidłowo trafiać do oprogramowania do zarządzania flotą. Flotowe karty ładowania RFID pozwalają rejestrować te dane bezpośrednio u źródła.

Niniejszy przewodnik wyjaśnia, czym różni się flotowa karta ładowania RFID od karty konsumenckiej, jak przebiega proces uwierzytelniania i raportowania oraz jakie parametry należy określić przy wdrażaniu kart w komercyjnym programie elektromobilności.

Czym różni się flotowa karta ładowania RFID od karty konsumenckiej

Karta ładowania przekazuje token. To systemy zaplecza floty i ładowania określają, czy reprezentuje on kierowcę, pojazd, bazę transportową, centrum kosztów czy umowę. Jedna karta nie identyfikuje sama z siebie wszystkich tych elementów jednocześnie.

Karta może wykorzystywać technologię 13,56 MHz z uwierzytelnianiem AES lub inną technologię zgodną z czytnikiem. Istotne jest to, jak przygotowuje się jej identyfikator lub chronioną aplikację i jak tworzy się ich powiązania w systemach zaplecza:

Jak działa uwierzytelnianie flotowych kart RFID na stacjach OCPP

Przebieg autoryzacji i transakcji zależy od wersji OCPP. Typowy proces w OCPP 1.6 wygląda następująco:

Gdy kierowca przykłada kartę flotową do czytnika w bazie lub na stacji publicznej:

W przypadku flot korzystających zarówno z ładowania w bazach, jak i na stacjach publicznych roaming OCPI przesyła rekordy CDR od zewnętrznych CPO poprzez MSP floty do tego samego systemu raportowania.

Modele kart: przypisane do pojazdu lub do kierowcy

Większość flot wybiera jedną z dwóch architektur:

Karty przypisane do pojazdu pozostają w samochodzie, w schowku lub przyczepione do breloka na klucze. Zalety: prosta obsługa dla kierowcy, łatwe przekazywanie przy zmianie kierowców. Wady: ryzyko kradzieży wraz z pojazdem, brak możliwości wyodrębnienia zachowań konkretnego kierowcy.

Karty przypisane do kierowcy towarzyszą mu przy zmianie pojazdów. Zalety: bezpośrednie przypisywanie kosztów do kierowcy. Wady: dokładne przypisanie pojazdu i przebiegu nadal wymaga danych o przydziale pojazdu lub danych z telematyki, a rozliczenie podatkowe musi być zgodne z właściwymi zasadami HMRC i nie wynika z samego modelu przypisania karty.

Wiele dużych flot wdraża oba rozwiązania jednocześnie – kartę przypisaną do kierowcy do celów rozliczania kosztów oraz brelok przypisany do pojazdu jako rozwiązanie zapasowe i ułatwiające dostęp.

Zarządzanie kluczami w wielu bazach

W przypadku flot działających w wielu bazach autoryzacja może być egzekwowana w systemie zaplecza według grupy tokenów, pojazdu, kierowcy lub lokalizacji. Nośniki działające w paśmie 13,56 MHz z uwierzytelnianiem AES obsługują również zdywersyfikowane klucze aplikacji, jeśli używane czytniki uwierzytelniają chronioną aplikację, zamiast odczytywać wyłącznie publiczny UID.

Przy prawidłowo zaprojektowanej chronionej aplikacji oddzielne domeny kluczy mogą ograniczyć skutki ujawnienia klucza. Rotacja tych kluczy nadal wymaga udokumentowanego procesu obejmującego czytniki, karty, moduły bezpieczeństwa i system zaplecza. Natomiast w modelu autoryzacji opartym na publicznym UID unieważnia się pojedyncze tokeny lub ich grupy w systemie zaplecza.

Należy unikać jednego wspólnego klucza aplikacji dla całej floty, ale nie należy dodawać kluczy kart, których czytniki ładowania i system zaplecza nigdy nie wykorzystują do uwierzytelniania. Mechanizm kontroli trzeba dopasować do rzeczywistej architektury autoryzacji.

Raportowanie: od rekordów CDR powiązanych z OCPP do danych gotowych do rozliczeń HMRC

Karta to jedynie punkt wejścia. To łańcuch raportowania decyduje o finansowej efektywności programu flotowego.

Typowy proces we flocie w Wielkiej Brytanii:

Łańcuch od odczytu karty do raportu powinien być audytowalny na każdym etapie. Ścieżka audytu zwykle opiera się na odczytach liczników stacji, zdarzeniach OCPP, danych sesji i rekordach CDR operatorów CPO/eMSP, danych taryfowych, powiązaniach tokenów oraz metadanych floty. Funkcje kodów uwierzytelniających transakcje (MAC) w nośnikach 13,56 MHz z uwierzytelnianiem AES nie tworzą ani nie weryfikują automatycznie rekordu CDR ładowania w systemie zaplecza, zwłaszcza gdy ładowarka odczytuje tylko UID karty.

Roaming w modelu mieszanym: ładowanie w bazach i na stacjach publicznych

Większość flot komercyjnych nie może opierać się wyłącznie na ładowaniu we własnych bazach. Kierowcy realizujący transport długodystansowy, operatorzy ostatniej mili o zmiennych trasach oraz floty z wdrożoną polityką ładowania w domach pracowników potrzebują dostępu do publicznej sieci ładowania za pomocą tej samej karty.

Kluczowe znaczenie mają tu publikacja tokenów i obowiązujące umowy roamingowe. Karta flotowa wydana przez eMSP może działać u operatorów CPO objętych umowami, dostępnych przez hub lub bezpośrednie połączenie OCPI/OICP. Zasięg należy ustalać na podstawie aktualnego wykazu sieci objętych umowami eMSP; łączna liczba punktów podłączonych do platformy nie gwarantuje, że dana karta jest akceptowana we wszystkich tych punktach.

Rekordy CDR wracają do MSP floty, są ponownie wyceniane, jeśli umowa zakłada model z marżą, i trafiają do tego samego systemu raportowania co sesje z baz transportowych.

Co należy określić przy zamawianiu flotowych kart ładowania RFID

Przykładowa lista kontrolna zakupów:

Typowe błędy w programach kart flotowych

Jak zacząć

Program flotowych kart ładowania RFID opiera się na czterech filarach: bezpieczeństwie chipu, formacie kodowania, zasięgu roamingu oraz integracji raportowania. Odpowiednie dopasowanie tych elementów sprawia, że karty stają się niewidoczną, sprawnie działającą infrastrukturą – kierowcy przykładają karty, energia płynie, a dane prawidłowo trafiają do księgowości floty.

Zapoznaj się z naszą ofertą kart do ładowania pojazdów elektrycznych z PVC z recyklingu i drewna z certyfikatem FSC lub przeczytaj, jak wdrożyliśmy programy kart flotowych w ramach wybranego programu ładowania pojazdów elektrycznych oraz wybranego programu ładowania flotowego. Skontaktuj się z nami w sprawie programu ładowania dla Twojej floty – pomożemy dobrać odpowiednią kartę i dostosować ją do wymagań Twojego MSP.