Plug and Charge ISO 15118 vs. cartões RFID: que método de autenticação vencerá em 2026?

A ISO 15118 e o RFID resolvem partes relacionadas, mas diferentes, da autenticação no carregamento de veículos elétricos. A ISO 15118 pode permitir que um veículo compatível e um ponto de carregamento troquem credenciais contratuais através do cabo de carregamento. O RFID permite que um leitor apresente um identificador que um backend de carregamento pode associar a um cliente, condutor, veículo ou política de frota. Nenhum dos métodos elimina a necessidade do outro em todos os casos de utilização.

O que as regras da UE exigem efetivamente

A ISO 15118 define a comunicação entre um veículo elétrico e o equipamento de carregamento. Uma implementação de Plug and Charge utiliza certificados e serviços de backend de suporte para que um veículo compatível possa autenticar um contrato de carregamento depois de ligado. Essa experiência depende de implementações compatíveis no veículo e no carregador, da preparação e configuração dos certificados, do suporte contratual e dos acordos comerciais entre as partes.

A partir de 8 de janeiro de 2026, o anexo técnico alterado do AFIR remete para as normas EN ISO 15118-2:2016 e EN ISO 15118-20:2022 relativamente a determinados pontos AC e DC acessíveis ao público instalados ou renovados a partir dessa data. Não se trata de uma regra que obrigue todos os carregadores públicos a ativar o Plug and Charge. As funções opcionais continuam a ser opcionais, e um serviço comercial de Plug and Charge continua a precisar do ecossistema de certificados e de backend em torno do ponto de carregamento.

Onde o RFID continua a levar vantagem

A autenticação RFID não está a desaparecer. Vários cenários podem continuar a beneficiar de um cartão ou porta-chaves físico separado.

Os veículos de frota precisam frequentemente de imputação ao nível do condutor ou do centro de custos. Um contrato de Plug and Charge guardado no veículo identifica normalmente o contrato de carregamento do veículo, enquanto um cartão pode ser atribuído a um condutor ou a uma unidade operacional. Essa atribuição não gera, por si só, relatórios precisos; o backend tem de preservar a correspondência entre identificador e utilizador e combiná-la com dados da sessão, do veículo, da localização e das políticas, quando necessário.

Os operadores de aluguer e de partilha de automóveis podem também preferir uma credencial temporária quando o contrato do veículo permanece sob o controlo da frota. O facto de ser o cliente do aluguer a pagar diretamente ou de a frota refaturar a sessão depende do desenho do serviço e do acordo comercial.

Os veículos elétricos mais antigos, fabricados antes da adoção generalizada da ISO 15118 — incluindo muitos veículos ainda em garantia e em serviço ativo —, não dispõem de capacidade Plug & Charge. Estes condutores vão precisar de métodos de autenticação alternativos durante os próximos anos.

A abordagem híbrida: suportar ambos

Os operadores de redes de carregamento mais atentos estão a implementar sistemas com dois métodos de autenticação. Os postos suportam Plug & Charge para veículos compatíveis e mantêm leitores RFID para utilizadores de frotas, veículos mais antigos e acesso de visitantes. Esta abordagem híbrida maximiza a acessibilidade sem obrigar os utilizadores a um único método de autenticação.

O esforço de implementação depende de cada local e do hardware. O hardware dos leitores, o firmware, o suporte de OCPP, a preparação e configuração dos identificadores, os serviços de certificados, os sistemas de pagamento e as regras do backend têm de ser testados em conjunto. Manter o RFID a par da ISO 15118 pode alargar o acesso, mas os operadores devem confirmar o custo e a interoperabilidade junto dos fornecedores dos seus carregadores e do backend.

Considerações de segurança

Os métodos têm modelos de segurança diferentes. O Plug and Charge assenta numa infraestrutura de chave pública, em certificados e nas implementações que os disponibilizam, armazenam, validam e revogam. A sua segurança depende, por isso, de mais do que a simples troca através do cabo de carregamento.

A segurança RFID depende do chip e daquilo que o leitor e o backend verificam. Muitas redes de carregamento autorizam apenas com base no UID do cartão; esse identificador pode ser copiado em alguns tipos de credencial e não deve ser descrito como equivalente à autenticação dos pagamentos sem contacto. Os cartões de 13.56 MHz da classe de credenciais com autenticação AES podem suportar autenticação mútua e dados de aplicação protegidos, mas esses controlos só ajudam quando o leitor, a gestão de chaves e o backend os utilizam efetivamente.

Um cartão ou porta-chaves físico separado pode acrescentar um segundo requisito de posse, mas também cria os seus próprios riscos de perda, partilha e revogação. Os operadores devem escolher os controlos com base no seu modelo de ameaças, em vez de presumirem que qualquer um dos métodos é intrinsecamente mais seguro em todas as implementações.

Fazer a escolha certa para a sua rede

Se opera postos de carregamento acessíveis ao público na UE, determine primeiro quais as disposições do AFIR em matéria de pagamento, dados e requisitos técnicos que se aplicam a cada ponto. Não trate "compatível com ISO 15118" e "Plug and Charge ativado para utilização comercial" como o mesmo requisito de aquisição. Manter o RFID pode continuar a servir operadores de frotas, serviços de aluguer, clientes com contrato e condutores de veículos sem suporte compatível com Plug and Charge.

Para instalações de carregamento privadas ou em locais de trabalho não abrangidas por obrigações públicas, avalie a sua base de utilizadores. Os parques de estacionamento para colaboradores que servem frotas empresariais beneficiam das funcionalidades de responsabilização do RFID. Os espaços comerciais que procuram a máxima comodidade para o consumidor poderão dar prioridade ao Plug & Charge, com o RFID como alternativa de reserva.

Em vez de apostarem num único método, os operadores podem testar uma arquitetura em camadas com os veículos, carregadores, parceiros de roaming e fluxos de faturação que efetivamente suportam.

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