Cartões RFID para carregamento de veículos elétricos: como funcionam e como escolher

Um cartão RFID para carregamento de veículos elétricos é um cartão sem contacto que funciona como credencial e apresenta um identificador a um posto de carregamento. O posto ou o respetivo backend utiliza esse identificador para pedir autorização antes de a energia começar a fluir. O RFID continua a ser amplamente utilizado para acesso contratual, de frotas, em locais de trabalho e como alternativa de recurso, mas a aceitação não é universal: depende do eMSP, do CPO, dos acordos de roaming, dos registos de tokens e da configuração do carregador.

Este guia explica como funcionam, de ponta a ponta, os cartões RFID para carregamento de veículos elétricos, que tecnologias de chip incorporam, como se ligam às redes de roaming, como comparar cartões e o que esperar ao encomendá-los em volume.

O que é um cartão RFID para carregamento de veículos elétricos?

Um cartão RFID para carregamento de veículos elétricos é um cartão de plástico, de madeira ou de base biológica com um chip RFID e uma antena integrados. Um carregador pode utilizar o UID do chip ou dados de uma aplicação configurada como o token apresentado ao backend. O OCPP 1.6 designa o valor de autorização por idTag; o OCPP 2.x utiliza um modelo idToken. O número impresso no cartão, o UID do chip, o token do backend e o identificador de roaming não são necessariamente o mesmo valor.

A maioria dos cartões utilizados no carregamento de veículos elétricos funciona a 13.56 MHz (alta frequência, ISO 14443A) — a mesma frequência utilizada pelos cartões de pagamento sem contacto, pelos títulos de transporte e pelos sistemas modernos de controlo de acesso. Alguns sistemas antigos ainda utilizam cartões de baixa frequência de 125 kHz (EM4100, proximidade a 125 kHz), mas estes foram, em grande medida, abandonados nas novas instalações de carregamento por não permitirem cifragem.

Como é autenticada uma sessão de carregamento por RFID

O padrão geral de autorização é estável, mas os nomes das mensagens e o modelo de transação variam consoante a versão do OCPP:

Nos casos de utilização de frotas e de roaming, a autorização pode envolver uma plataforma de roaming ou uma ligação bilateral OCPI/OICP entre o CPO anfitrião e o prestador de serviços de mobilidade elétrica (eMSP) do condutor. Normalmente, é o eMSP que detém o contrato do condutor e o registo do token; o fabricante do cartão físico não determina a cobertura de roaming.

Tecnologias de chip num cartão de carregamento de veículos elétricos

Nem todos os cartões RFID para carregamento de veículos elétricos são iguais. Predominam três famílias:

Credencial legada de 13.56 MHz com memória por setores

Uma opção legada e económica que utiliza a cifra Crypto-1, publicamente comprometida. Alguns sistemas leem apenas o UID do cartão, e não um setor protegido, o que torna decisivo o mapeamento no backend — e não a capacidade de memória. Uma nova implementação não deve presumir que a clonagem é inofensiva só porque as sessões ficam registadas; avalie o potencial de utilização não autorizada de energia e de abuso de contas.

Credencial de 13.56 MHz com autenticação AES

Uma família de maior segurança que suporta AES-128, autenticação mútua, chaves diversificadas, aplicações separadas e funcionalidades de MAC de transação, quando o sistema está configurado para as utilizar. Estes controlos podem tornar a clonagem de credenciais substancialmente mais difícil, mas a segurança continua a depender da custódia das chaves, do comportamento do leitor, da autorização no backend e de o carregador ler uma aplicação protegida ou apenas um UID público. Os protocolos de roaming não exigem uma credencial de 13.56 MHz com autenticação AES pelo simples facto de o token circular entre redes.

Opção de chip com NFC

Utiliza criptografia simétrica AES-128 e autenticação de mensagens Secure Unique NFC (SUN) para gerar dados de autenticação específicos de cada toque nas aplicações NFC suportadas. Foi concebida sobretudo para interações NFC seguras; uma implementação de carregamento tem de confirmar que os seus leitores e o backend implementam efetivamente o fluxo de aplicação exigido pela opção de chip com NFC.

A credencial de 13.56 MHz com autenticação AES é uma forte candidata quando o leitor de carregamento e o backend utilizam as funcionalidades da sua aplicação protegida. Se uma rede autorizar apenas um UID público, mudar apenas o chip não proporciona todo o benefício de segurança.

OCPP, OCPI e como um único cartão funciona em roaming

O que permite que um único cartão RFID sirva para carregar em centenas de redes é a normalização dos protocolos. Há três que importam:

Quando um eMSP emite uma credencial de carregamento RFID, o respetivo backend tem de armazenar o token exatamente na forma serializada esperada pelo percurso de autorização e publicá-lo ou disponibilizá-lo aos CPO contratados ou aos parceiros de roaming, conforme necessário. São os acordos comerciais, e não apenas o chip, que determinam onde a credencial funciona.

Como escolher o cartão RFID certo para carregamento de veículos elétricos

Há cinco perguntas que definem a especificação do cartão:

Sustentabilidade: porque é que o material do cartão importa

A escolha do material pode alterar a pegada ambiental do cartão, mas o resultado depende da matéria-prima, da energia de fabrico, do rendimento de produção, do transporte, da durabilidade, da taxa de substituição e do tratamento em fim de vida. O conteúdo reciclado ou a madeira certificada podem apoiar um objetivo de aprovisionamento, mas não se deve alegar uma redução exata de emissões nem um caráter «carbono negativo» sem uma avaliação do ciclo de vida específica do produto e revista de forma independente.

Para operadores com compromissos ESG públicos, o material é uma decisão de aprovisionamento que deve ser fundamentada em registos de cadeia de custódia do fornecedor e num método de reporte definido.

Preços e prazos de entrega

O preço, a quantidade mínima e o prazo de entrega dependem do chip, da memória, do material, do grafismo, da impressão, da personalização, da codificação, da cerimónia de chaves, da embalagem, do transporte e da capacidade atual. Peça um orçamento com base numa especificação técnica escrita e inclua a validação de amostras antes de libertar um lote de produção.

Erros comuns ao especificar um cartão RFID para carregamento de veículos elétricos

Próximos passos

Se está a especificar um cartão RFID para carregamento de veículos elétricos, comece pelo fluxo de autorização e pelos leitores-alvo e, depois, escolha o identificador ou a aplicação protegida, o chip, o modelo de chaves, o material, a personalização e o grafismo. Valide as amostras de ponta a ponta com o eMSP e com a pilha tecnológica dos carregadores-alvo antes da produção.

Consulte os nossos cartões de carregamento de VE — PVC reciclado, madeira FSC, PPH Bio e porta-chaves — ou saiba como criámos soluções de autenticação para frotas e de roaming para um programa de roaming selecionado, um programa de carregamento de VE selecionado e um programa regional de carregamento selecionado. Contacte-nos para pedir um kit de amostras e um orçamento.