O cartão de dupla energia para estações de serviço: porque é que os postos de combustível estão a emitir um único cartão RFID para combustível e carregamento de veículos elétricos

Na Alemanha, na Áustria, na Suíça, no Benelux, em França e no Reino Unido, as estações de serviço estão a ser discretamente reconstruídas. A Aral instalou postos Aral pulse em milhares de antigos locais com a marca BP. A Shell Recharge está já presente em mais de 1800 estações europeias. A Q8, a OMV, a TotalEnergies, a Circle K e uma longa lista de operadores independentes de estações de serviço iniciaram a mesma conversão: retirar uma ilha de bombas, instalar carregadores DC de 150–350 kW, repintar a cobertura e manter a loja. O «posto de combustível» está a tornar-se uma «estação de energia». E os operadores que estão a vencer essa transição são os que estão a repensar a única peça de plástico que todos os condutores ainda tiram da carteira: o cartão.

Este artigo trata do que esse cartão deve realmente fazer — e da razão pela qual um operador de estações de serviço que nos contacta a perguntar por «cartões de fidelização» acaba, normalmente, por encomendar algo bastante mais ambicioso.

A carteira do condutor é um caos

Um condutor europeu típico, em 2026, traz consigo, no mínimo:

Para os condutores particulares, isto é incómodo. Para os condutores de frotas, é operacionalmente dispendioso: cada credencial adicional significa uma fatura separada, um registo de IVA separado e um processo de contestação separado quando um carregador recusa a credencial apresentada. Os gestores de frotas com quem falamos colocam sistematicamente «demasiados cartões por condutor» entre os três principais problemas — acima da fiabilidade dos carregadores públicos e atrás apenas da reconciliação da faturação (que é, no fundo, o mesmo problema).

O operador da estação de serviço ocupa o único espaço físico onde tudo isto converge. Tem a bomba. Tem o carregador. Tem o POS na loja. Tem a lavagem automóvel. Quem emitir o cartão que autentica nestes quatro pontos conquista o cliente para os próximos cinco anos.

O que o cartão de dupla energia faz realmente

Um cartão de dupla energia para estações de serviço é uma única credencial RFID, emitida pelo operador da estação, que autentica o condutor:

Nos bastidores, há exatamente um cartão, um registo de condutor, uma fatura e um conjunto de dados analíticos. Para o condutor, basta aproximar o cartão uma vez.

Porque é que isto se tornou viável agora

Três fatores alinharam-se para fazer do cartão de dupla energia um produto real em 2026, em vez do diapositivo de apresentação que era em 2021.

Primeiro, as famílias de chips convergiram. O mesmo tipo de chip de 13.56 MHz com autenticação AES que o setor do carregamento de veículos elétricos adotou como norma para as suas credenciais (porque faz autenticação mútua com AES-128 e continua a funcionar apesar da correspondência pouco rigorosa de idTag OCPP que cada CPO implementa de forma ligeiramente diferente) é também totalmente suportado pelos terminais POS das estações de serviço da Ingenico e da Verifone, e pelo duopólio alemão de terminais de pagamento formado pela Hypercom e pela CCV. O cartão que já escolheria para um programa de roaming de veículos elétricos é o cartão que o POS existente da estação de serviço já consegue ler.

Em segundo lugar, a infraestrutura de roaming já existe. A rede intercharge de um fornecedor de roaming e um fornecedor de roaming em França oferecem a um operador de postos um ponto de integração único para registar os UID dos cartões e fazer com que sejam reconhecidos em centenas de milhares de carregadores por toda a Europa. A parte difícil de «pôr o meu cartão a funcionar no posto de outra pessoa» está resolvida; o que resta é uma questão de processos de negócio (se o pretende fazer e como reparte as receitas).

Terceiro, a procura das frotas é real e expressiva. A frota mista de veículos de combustão e elétricos é hoje a norma, não o futuro — a maioria das frotas de logística, táxis, última milha e empresas na região DACH já opera com 20–60% de veículos elétricos, uma proporção que aumenta 5–10 pontos por ano. Os gestores de frotas estão dispostos a pagar mais por um cartão que resolva o seu problema de reconciliação. Uma estação de serviço que emita um cartão de frota de dupla energia tem um produto B2B defensável, e não apenas um programa de fidelização.

Como é realmente o cartão (especificação)

Um cartão de dupla energia viável para estações de serviço, destinado a uma cadeia que distribua 50 000–500 000 cartões num país, tem as seguintes características:

Onde os operadores erram

O padrão de falha repete-se nos projetos que vimos ser lançados (e em alguns que nos pediram para recuperar):

A proposta, se for operador de estações de serviço

Se gere uma rede de estações de serviço — uma cadeia de dez locais, um grupo de operadores de estações de serviço na região DACH, um operador independente na Europa de Leste em transição para os veículos elétricos — e estava prestes a pedir a um fornecedor «cartões de fidelização», considere antes pedir-lhe um programa de dupla energia. O custo adicional face a um simples cartão de fidelização é significativo, mas reduzido. O ganho de proteção para o dia em que um cartão Shell Recharge ou Aral pulse entrar na sua estação e lhe levar o cliente é enorme.

Desenvolvemos programas de cartões de carregamento de VE a todas as escalas, desde projetos-piloto regionais de CPO até à rede de um programa de roaming selecionado, com 1,3 milhões de carregadores. Fornecemos cartões de madeira FSC para o lançamento da campanha europeia de VE do fabricante automóvel e cartões de frota em PVC reciclado para um programa de carregamento de VE selecionado no Luxemburgo. Ainda não fornecemos em escala um cartão que faça *as quatro* coisas — combustível, carregamento, compras e lavagem — porque o lado dos operadores só começou a levar esta conversa a sério nos últimos doze meses. Gostaríamos de o fazer.

Por onde começar

Se está na fase do «interessante, mas o que é preciso concretamente?»:

Consulte os nossos cartões RFID em PVC reciclado e madeira FSC para conhecer os formatos e as famílias de chips. Saiba como criámos a credencial de roaming de um programa de roaming selecionado e o cartão de frota de um programa de carregamento de VE selecionado, dois extremos do espetro de implementação. Ou fale connosco diretamente — indique quantos locais e quantos cartões e responderemos com uma especificação exequível e um preço.