RFID kartes elektroauto uzlādei: ceļvedis

RFID karte elektroauto uzlādei ir bezkontakta autentifikācijas līdzeklis, kas uzlādes stacijai uzrāda identifikatoru. Stacija vai tās aizmugursistēma izmanto šo identifikatoru, lai pieprasītu autorizāciju pirms enerģijas padeves sākuma. RFID joprojām plaši izmanto līgumklientu, autoparku, darbavietu un rezerves piekļuvei, taču tā netiek pieņemta visur: tas ir atkarīgs no eMSP, CPO, viesabonēšanas līgumiem, identifikatoru ierakstiem un uzlādes iekārtas konfigurācijas.

Šajā rokasgrāmatā skaidrots, kā RFID kartes elektroauto uzlādei darbojas no sākuma līdz beigām, kādas mikroshēmu tehnoloģijas tajās izmantotas, kā tās darbojas viesabonēšanas tīklos, kā salīdzināt kartes un ko sagaidīt, pasūtot tās lielos apjomos.

Kas ir RFID karte elektroauto uzlādei?

RFID karte elektroauto uzlādei ir plastmasas, koka vai bioloģiskas izcelsmes materiāla karte ar iestrādātu RFID mikroshēmu un antenu. Uzlādes iekārta kā aizmugursistēmai uzrādāmo identifikatoru var izmantot mikroshēmas UID vai konfigurētas kartes lietojumprogrammas datus. OCPP 1.6 autorizācijas vērtību sauc par idTag; OCPP 2.x izmanto idToken modeli. Uz kartes uzdrukātais numurs, mikroshēmas UID, aizmugursistēmas identifikators un viesabonēšanas identifikators ne vienmēr ir viena un tā pati vērtība.

Lielākā daļa elektroauto uzlādei izmantoto karšu darbojas 13,56 MHz frekvencē (augstfrekvence, ISO 14443A) — tajā pašā frekvencē, ko izmanto bezkontakta maksājumu kartes, sabiedriskā transporta kartes un mūsdienu piekļuves kontroles sistēmas. Dažas novecojušas sistēmas joprojām izmanto 125 kHz zemfrekvences kartes (EM4100, 125 kHz tuvuma kartes), taču jaunos uzlādes risinājumos no tām lielākoties ir atteikušies, jo tās nevar šifrēt.

Kā notiek autentifikācija RFID uzlādes sesijā

Vispārējā autorizācijas shēma ir nemainīga, taču ziņojumu nosaukumi un transakciju modelis atšķiras atkarībā no OCPP versijas:

1.Vadītājs pietuvina karti stacijas lasītājam.

2.Lasītājs nolasa kartes UID vai attiecīgos lietojumprogrammas datus.

3.OCPP 1.6 gadījumā stacija var nosūtīt `Authorize.req` ar idTag; OCPP 2.x gadījumā tiek nosūtīts Authorize pieprasījums ar idToken.

4.Uzlādes pārvaldības sistēma pārbauda lokālos vai attālos autorizācijas datus un jebkuru piemērojamo līguma vai viesabonēšanas ceļu.

5.Tā atgriež versijai atbilstošu autorizācijas statusu.

6.Vadītājs pievieno uzlādes kabeli (vai jau ir to pievienojis), un stacija sāk transakciju.

Autoparku un viesabonēšanas scenārijos autorizācijā var būt iesaistīta viesabonēšanas platforma vai divpusējs OCPI/OICP savienojums starp staciju apkalpojošo CPO un vadītāja e-mobilitātes pakalpojumu sniedzēju (eMSP). Līgumu ar vadītāju un identifikatora ierakstu parasti pārvalda eMSP; fiziskās kartes ražotājs viesabonēšanas pārklājumu nenosaka.

Mikroshēmu tehnoloģijas elektroauto uzlādes kartēs

Ne visas RFID kartes elektroauto uzlādei ir veidotas vienādi. Dominē trīs saimes:

Novecojis 13,56 MHz autentifikācijas līdzeklis ar sektoru atmiņu

Lēts novecojis risinājums, kurā izmantots publiski uzlauztais Crypto-1 šifrs. Dažas sistēmas nolasa tikai kartes UID, nevis aizsargātu sektoru, tāpēc izšķirošā ir piesaiste aizmugursistēmā, nevis atmiņas apjoms. Jaunā risinājumā nevajadzētu pieņemt, ka klonēšana ir nekaitīga tikai tāpēc, ka sesijas tiek reģistrētas; izvērtējiet neatļauta enerģijas patēriņa un kontu ļaunprātīgas izmantošanas iespējamību.

13,56 MHz autentifikācijas līdzeklis ar AES autentifikāciju

Augstākas drošības saime, kas atbalsta AES-128, savstarpējo autentifikāciju, diversificētas atslēgas, atsevišķas lietojumprogrammas un transakciju MAC funkcijas, ja sistēma ir konfigurēta tās izmantot. Šie kontroles mehānismi var būtiski apgrūtināt autentifikācijas līdzekļa klonēšanu, taču drošība joprojām ir atkarīga no atslēgu glabāšanas, lasītāja darbības, autorizācijas aizmugursistēmā un no tā, vai uzlādes iekārta nolasa aizsargātu lietojumprogrammu vai tikai publisko UID. Viesabonēšanas protokoli neprasa 13,56 MHz autentifikācijas līdzekli ar AES autentifikāciju tikai tāpēc, ka identifikators tiek izmantots dažādos tīklos.

Mikroshēmas variants ar NFC atbalstu

Izmanto simetrisko AES-128 kriptogrāfiju un Secure Unique NFC (SUN) ziņojumu autentifikāciju, lai atbalstītām NFC lietojumprogrammām ģenerētu katram pieskārienam unikālus autentifikācijas datus. Tas galvenokārt paredzēts drošai NFC mijiedarbībai; uzlādes risinājumā jāpārliecinās, ka tā lasītāji un aizmugursistēma patiešām īsteno nepieciešamo mikroshēmas varianta ar NFC atbalstu lietojumprogrammas plūsmu.

13,56 MHz autentifikācijas līdzeklis ar AES autentifikāciju ir spēcīgs kandidāts, ja uzlādes lasītājs un aizmugursistēma izmanto tā aizsargātās lietojumprogrammas funkcijas. Ja tīkls autorizē tikai pēc publiskā UID, mikroshēmas nomaiņa vien nesniedz pilnu drošības ieguvumu.

OCPP, OCPI un kā viena karte darbojas viesabonēšanā

Iemesls, kāpēc vienu RFID karti var izmantot uzlādei simtiem tīklu, ir protokolu standartizācija. Būtiski ir trīs protokoli:

•OCPP (Open Charge Point Protocol) — starp staciju un uzlādes pārvaldības sistēmu. Gan OCPP 1.6, gan 2.x atbalsta autorizāciju ar identifikatoru, taču to lauki un transakciju ziņojumi atšķiras.

•OCPI (Open Charge Point Interface) — starp uzlādes tīkla operatoriem (CPO) un mobilitātes pakalpojumu sniedzējiem (MSP). Šeit notiek kartes idTag apmaiņa.

•OICP (Open InterCharge Protocol) — viesabonēšanas pakalpojumu sniedzēja viesabonēšanas protokols. Funkcionāli līdzīgs OCPI; plaši izmantots DACH reģionā un Ziemeļeiropā.

Kad eMSP izsniedz RFID uzlādes autentifikācijas līdzekli, tā aizmugursistēmai identifikators jāsaglabā tieši tādā serializētā formā, kādu sagaida autorizācijas ceļš, un pēc vajadzības jāpublicē vai jādara pieejams līgumpartneru CPO vai viesabonēšanas partneriem. To, kur autentifikācijas līdzeklis darbojas, nosaka komerclīgumi, nevis tikai mikroshēma.

Kā izvēlēties pareizo RFID karti elektroauto uzlādei

Kartes specifikāciju nosaka pieci jautājumi:

1.Kas ir lietotājs? Autoparka transportlīdzekļa vadītājs, publiskās uzlādes pakalpojumu lietotājs vai abi? Autoparkiem parasti nepieciešama stingrāka piekļuves kontrole un pārskati par katru transportlīdzekli; publiskai uzlādei paredzētām kartēm prioritāte ir plašs viesabonēšanas pārklājums.

2.Kuros tīklos tai jādarbojas? No tā atkarīga eMSP un viesabonēšanas konfigurācija. Pārliecinieties par katra mērķa tīkla izmantoto identifikatora formātu un lasītāju tehnoloģiju; mūsdienu viesabonēšana neparedz vispārēju prasību pēc 13,56 MHz autentifikācijas līdzekļa ar AES autentifikāciju.

3.Kādas ir zīmola prasības? Individuāls dizains, reljefi sērijas numuri, QR kodi pašapkalpošanai, NFC pieskāriens portāla atvēršanai? Kartes materiālu (pārstrādāts PVC, FSC koks, bioloģiskas izcelsmes materiāli) bieži nosaka zīmola ilgtspējas saistības.

4.Kāds ir apjoms? Minimālie daudzumi un ražošanas laiki ir atkarīgi no materiāla, mikroshēmas, personalizācijas un piegādātāja; izmantojiet aktuālu rakstisku cenu piedāvājumu.

5.Kāds ir dzīves cikls? Modelējiet nolietojumu, nozaudēšanu, atsaukšanu un nomaiņu, balstoties uz konkrētā risinājuma faktisko lietošanas vidi, nevis pieņemot fiksētu kalpošanas laiku.

Ilgtspēja: kāpēc kartes materiālam ir nozīme

Materiāla izvēle var mainīt kartes ietekmi uz vidi, taču rezultāts ir atkarīgs no izejvielām, ražošanā patērētās enerģijas, iznākuma, transportēšanas, izturības, nomaiņas biežuma un apstrādes ekspluatācijas beigās. Pārstrādātu materiālu saturs vai sertificēta koksne var palīdzēt sasniegt iepirkuma mērķi, taču nevajadzētu izteikt ne apgalvojumu par precīzu emisiju samazinājumu, ne apgalvojumu par „oglekļa negatīvu“ produktu bez konkrētam produktam veikta, neatkarīgi pārskatīta dzīves cikla novērtējuma.

Operatoriem ar publiskām ESG saistībām materiāls ir iepirkuma lēmums, kas jāpamato ar piegādātāja izsekojamības ķēdes ierakstiem un noteiktu ziņošanas metodi.

Cenas un izpildes termiņi

Cena, minimālais daudzums un izpildes termiņš ir atkarīgi no mikroshēmas, atmiņas, materiāla, dizaina, drukas, personalizācijas, kodēšanas, atslēgu ceremonijas, iepakojuma, pārvadājumiem un pašreizējās ražošanas jaudas. Pieprasiet cenu piedāvājumu, pamatojoties uz rakstisku tehnisko specifikāciju, un pirms ražošanas partijas palaišanas paredziet paraugu validāciju.

Biežākās kļūdas RFID karšu specifikācijā elektroauto uzlādei

•Novecojuša 13,56 MHz autentifikācijas līdzekļa ar sektoru atmiņu izvēle neliela ietaupījuma dēļ — nedokumentējot klonēšanas risku vai to, kā mērķa lasītāji to autorizē.

•Neplānota karšu ieviešana sistēmās — kartes tiek saņemtas, pirms ir gatava UID vai lietojumprogrammas datu piesaiste un importēšanas process aizmugursistēmā.

•Savlaicīgas saskaņošanas ar jūsu MSP trūkums — karte jāreģistrē pareizā formātā un ar pareizu idTag garumu vēl pirms tās nosūtīšanas.

•Aizmirsta atkārtotas izsniegšanas loģistika — nozaudēšana, atsaukšana, nomaiņa un identifikatoru sinhronizācija turpinās visā programmas laikā.

Kā rīkoties tālāk

Ja nosakāt RFID kartes specifikāciju elektroauto uzlādei, sāciet ar autorizācijas plūsmu un mērķa lasītājiem, pēc tam izvēlieties identifikatoru vai aizsargāto lietojumprogrammu, mikroshēmu, atslēgu modeli, materiālu, personalizāciju un dizainu. Pirms ražošanas pilnībā validējiet paraugus kopā ar eMSP un mērķa uzlādes iekārtu tehnoloģiju kopumu.

Iepazīstieties ar mūsu elektroauto uzlādes kartēm no pārstrādāta PVC, FSC sertificēta koka un PPH Bio, kā arī ar atslēgu piekariņiem vai izlasiet, kā izstrādājām autoparku autentifikācijas un viesabonēšanas risinājumus izvēlētai viesabonēšanas programmai, izvēlētai elektroauto uzlādes programmai un izvēlētai reģionālai uzlādes programmai. Sazinieties ar mums, lai saņemtu paraugu komplektu un piedāvājumu.

Šajā rakstā minētie uzņēmumu, tīklu un produktu nosaukumi ir to attiecīgo īpašnieku preču zīmes. Tie lietoti aprakstoši, lai norādītu sistēmas, ar kurām mūsu kartes ir sadarbspējīgas. ChargeRFID ir neatkarīgs ražotājs, un šis raksts neapgalvo nekādu saistību, partnerību vai atbalstu.

RFID kartes elektroauto uzlādei: kā tās darbojas un kā izvēlēties piemērotāko