Autoparku RFID uzlādes kartes: rokasgrāmata komerciālai elektroauto ekspluatācijai

Komerciāla autoparka pāreja uz elektroauto maina uzlādes ekonomiku. Viena vadītāja, kas degvielas uzpildes stacijā norēķinās ar personīgo kredītkarti, vietā jums ir 50, 500 vai 5000 vadītāju, kas uzlādē depo, publiskās stacijās un mājas uzlādes iekārtās, un katra sesija rada izmaksu, kWh un nodokļu ziņā nozīmīgus datus, kuriem precīzi jānonāk autoparka pārvaldības programmatūrā. Autoparku RFID uzlādes kartes ļauj šos datus iegūt to rašanās vietā.

Šajā rokasgrāmatā aplūkots, ar ko autoparka RFID uzlādes karte atšķiras no patērētāja kartes, kā darbojas autentifikācijas un pārskatu ķēde un kas jānorāda specifikācijā, izsniedzot kartes komerciālā elektroauto programmā.

Ar ko atšķiras autoparka RFID uzlādes karte

Uzlādes karte uzrāda identifikatoru. To, vai šis identifikators atbilst vadītājam, transportlīdzeklim, depo, izmaksu centram vai līgumam, nosaka autoparka un uzlādes aizmugursistēmas. Viena karte pati par sevi neidentificē visas šīs vienības vienlaikus.

Kartē var izmantot 13,56 MHz autentifikācijas līdzekli ar AES autentifikāciju vai citu ar lasītāju saderīgu tehnoloģiju. Būtiskākā atšķirība ir tajā, kā tās identifikators vai aizsargātā lietojumprogramma tiek sagatavota un piesaistīta aizmugursistēmās:

Kā autoparka RFID autentifikācija darbojas OCPP stacijās

Autorizācijas un transakcijas plūsma ir atkarīga no OCPP versijas. Tipisks OCPP 1.6 process izskatās šādi:

Kad vadītājs pietuvina autoparka karti depo vai publiskās stacijas lasītājam:

Autoparkiem, kas apvieno uzlādi depo un publiskajās stacijās, OCPI viesabonēšana caur autoparka MSP novirza ārējo CPO CDR ierakstus atpakaļ tajā pašā pārskatu plūsmā.

Karte katram transportlīdzeklim vai katram vadītājam

Lielākā daļa autoparku izvēlas starp divām arhitektūrām:

Transportlīdzekļa kartes atrodas transportlīdzeklī (cimdu nodalījumā vai piestiprinātas pie atslēgu piekariņa). Priekšrocības: vienkārša lietošana vadītājiem, viegla pārdale, kad vadītāji mainās. Trūkumi: tiek nozagtas kopā ar transportlīdzekli, nav iespējams nošķirt atsevišķu vadītāju rīcību.

Vadītāja kartes pārvietojas kopā ar vadītāju no viena transportlīdzekļa uz citu. Priekšrocības: tieša piesaiste konkrētam vadītājam. Trūkumi: precīzai transportlīdzekļu un nobraukuma uzskaitei joprojām nepieciešami piešķiršanas vai telemātikas dati, un nodokļu režīms jānosaka saskaņā ar piemērojamajiem HMRC noteikumiem, nevis tikai pēc kartes modeļa.

Daudzi lieli autoparki izsniedz abus veidus — vadītāja karti izmaksu sadalei un transportlīdzekļa atslēgu piekariņu rezervei un ērtākai piekļuvei.

Atslēgu pārvaldība vairākos depo

Autoparkiem ar vairākiem depo autorizāciju var nodrošināt aizmugursistēmā pēc identifikatoru grupas, transportlīdzekļa, vadītāja vai vietas. 13,56 MHz autentifikācijas līdzeklis ar AES autentifikāciju atbalsta arī diversificētas lietojumprogrammu atslēgas, ja uzstādītie lasītāji autentificē aizsargātu lietojumprogrammu, nevis nolasa tikai publisko UID.

Ar pareizi izstrādātu aizsargātu lietojumprogrammu atsevišķi atslēgu domēni var ierobežot atslēgas kompromitēšanas ietekmi. Šo atslēgu rotācijai tomēr nepieciešams dokumentēts process, kas aptver lasītājus, kartes, drošības moduļus un aizmugursistēmu; shēmā ar autorizāciju pēc publiskā UID tā vietā aizmugursistēmā atsauc atsevišķus identifikatorus vai to grupas.

Izvairieties no vienas kopīgas lietojumprogrammas atslēgas visam autoparkam, taču nepievienojiet kartēm atslēgas, kuras uzlādes lasītāji un aizmugursistēma nekad neautentificē. Pielāgojiet kontroles mehānismu faktiskajai autorizācijas arhitektūrai.

Pārskati: no OCPP CDR līdz HMRC vajadzībām sagatavotiem datiem

Karte ir tikai sākumpunkts. Autoparka programmas finansiālo dzīvotspēju nodrošina pārskatu ķēde.

Tipiska Apvienotās Karalistes autoparka darbplūsma:

Ķēdei no kartes līdz pārskatam jābūt pilnībā auditējamai. Šādu audita taku parasti veido stacijas skaitītāja rādījumi, OCPP notikumi, CPO/eMSP sesiju un CDR ieraksti, tarifu dati, identifikatoru piesaistes un autoparka metadati. 13,56 MHz autentifikācijas līdzekļa ar AES autentifikāciju transakciju MAC funkcijas automātiski neizveido un nevalidē aizmugursistēmas uzlādes CDR, it īpaši, ja uzlādes iekārta nolasa tikai kartes UID.

Viesabonēšana jauktai uzlādei depo un publiskajās stacijās

Lielākā daļa komerciālo autoparku nevar darboties, uzlādējot tikai depo. Tālsatiksmes vadītājiem, pēdējās jūdzes pārvadātājiem ar mainīgiem maršrutiem un jebkuram autoparkam ar mājas uzlādes politiku ir nepieciešama piekļuve publiskajam tīklam ar to pašu karti.

Tieši šeit nozīme ir identifikatoru publicēšanai un spēkā esošiem viesabonēšanas līgumiem. eMSP izsniegta autoparka karte var darboties pie līgumpartneru CPO, kas sasniedzami caur centrmezglu vai tiešu OCPI/OICP savienojumu. Pārklājums jānosaka pēc eMSP aktuālā līgumā iekļauto tīklu saraksta; platformas kopējais pieslēgto punktu skaits negarantē, ka konkrētā karte tiks pieņemta visur.

CDR ieraksti atgriežas pie autoparka MSP, tiek pārcenoti, ja līgumā paredzēts uzcenojuma modelis, un nonāk tajā pašā pārskatu plūsmā kā depo sesijas.

Kas jānorāda specifikācijā, izsniedzot autoparka RFID uzlādes kartes

Iepirkuma kontrolsaraksta piemērs:

Biežākās kļūdas autoparku karšu programmās

Kā rīkoties tālāk

Autoparka RFID uzlādes karšu programmas specifikācija aptver četras asis: mikroshēmas drošību, kodēšanas formātu, viesabonēšanas pārklājumu un integrāciju ar pārskatu sistēmām. Ja tās ir noteiktas pareizi, kartes kļūst par neredzamu infrastruktūru — vadītāji pieliek karti, enerģija plūst, un dati precīzi nonāk autoparka uzskaitē.

Iepazīstieties ar mūsu pārstrādāta PVC un FSC sertificēta koka elektroauto uzlādes kartēm vai izlasiet, kā veidojām autoparku karšu programmas ar izvēlētu elektroauto uzlādes programmu un izvēlētu autoparku uzlādes programmu. Sazinieties ar mums par sava autoparka uzlādes programmu — palīdzēsim specificēt piemērotu karti un saskaņot to ar jūsu MSP.