Tekijä ChargeRFID
Tarkastusmenetelmä: Tämä organisaation laatima artikkeli heijastaa ChargeRFID:n valmistajanäkökulmaa. Vahvista sirun, lukijan, latauslaitteen ja taustajärjestelmän yhteensopivuus omassa ympäristössäsi ennen tilaamista.
Saksassa, Itävallassa, Sveitsissä, Benelux-maissa, Ranskassa ja Isossa-Britanniassa huoltoasemia rakennetaan hiljalleen uudelleen. Aral on tuonut Aral pulse -latauspaikat tuhansille entisille BP-brändätyille asemille. Shell Recharge on nyt käytössä yli 1 800 eurooppalaisella asemalla. Q8, OMV, TotalEnergies, Circle K ja pitkä joukko itsenäisiä huoltoasemaoperaattoreita ovat kaikki aloittaneet saman muutoksen: yksi mittarisaareke puretaan, tilalle asennetaan 150–350 kW:n DC-latureita, katos maalataan uudelleen ja myymälä säilytetään. "Huoltoasemasta" on tulossa "energia-asema". Murroksessa menestyvät ne toimijat, jotka miettivät uudelleen sen yhden muovinpalan, jonka jokainen kuljettaja edelleen ottaa lompakostaan: kortin.
Tämä kirjoitus käsittelee sitä, mitä kortin pitäisi todellisuudessa tehdä — ja miksi huoltoasemaoperaattori, joka kysyy meiltä "kanta-asiakaskorteista", päätyy yleensä tilaamaan jotain huomattavasti kunnianhimoisempaa.
Kuljettajan lompakko on sekaisin
Tyypillisellä eurooppalaisella kuljettajalla on vuonna 2026 mukanaan vähintään:
Yksityisille kuljettajille tämä on ärsyttävää. Kaluston kuljettajille se on operatiivisesti kallista: jokainen ylimääräinen tunniste tarkoittaa erillistä laskua, erillistä ALV-kirjausketjua ja erillistä reklamaatiota, kun latauslaite hylkää kortin. Kalustopäälliköt, joiden kanssa keskustelemme, sijoittavat "liian monta korttia kuljettajaa kohden" johdonmukaisesti kolmen suurimman ongelmansa joukkoon — julkisten latauslaitteiden luotettavuuden edelle ja vain laskujen täsmäytyksen jälkeen (joka on pohjimmiltaan sama ongelma).
Huoltoasemaoperaattori hallitsee ainoaa fyysistä paikkaa, jossa kaikki tämä kohtaa. Sillä on polttoainemittari. Sillä on latauslaite. Sillä on myymälän kassajärjestelmä. Sillä on autopesula. Se, joka myöntää kortin, joka todennetaan kaikissa neljässä, voittaa asiakkaan seuraaviksi viideksi vuodeksi.
Mitä kaksoisenergiakortti todellisuudessa tekee
Huoltoaseman kaksoisenergiakortti on yksi asemaoperaattorin myöntämä RFID-tunniste, joka todentaa kuljettajan seuraavissa:
Taustalla on täsmälleen yksi kortti, yksi kuljettajatietue, yksi lasku ja yksi analytiikkakokonaisuus. Kuljettajan näkökulmasta kyse on yhdestä kortin näyttämisestä.
Miksi tämä on yhtäkkiä toteutettavissa
Kolme tekijää on loksahtanut paikoilleen, minkä ansiosta kaksoisenergiakortti on vuonna 2026 todellinen tuote eikä enää vuoden 2021 kaltainen esitysdia.
Ensinnäkin siruperheet ovat lähentyneet toisiaan. Sama AES-todennettu 13.56 MHz -tunnisteen piiri, johon sähköautojen latausala on standardoitunut (koska se tukee AES-128-pohjaista keskinäistä todennusta ja kestää karkean OCPP-idTag-täsmäytyksen, jonka jokainen CPO toteuttaa hieman eri tavalla), on myös täysin tuettu Ingenicon, Verifonen sekä Saksan maksupäätemarkkinoita hallitsevien Hypercomin ja CCV:n huoltoasemien kassapäätteissä. Kortti, jonka valitsisit joka tapauksessa sähköauton verkkovierailuohjelmaan, on kortti, jota huoltoaseman nykyinen kassajärjestelmä jo pystyy lukemaan.
Toiseksi, verkkovierailuinfrastruktuuri on jo olemassa. Verkkovierailupalvelun tarjoajan intercharge-verkko ja ranskalainen verkkovierailupalvelun tarjoaja antavat asemaoperaattorille yhden integraatiopisteen, jonka kautta korttien UID-tunnisteet rekisteröidään ja tunnistetaan sadoissa tuhansissa latauspisteissä eri puolilla Eurooppaa. Vaikein osa tehtävää ”saada korttini toimimaan jonkun toisen latauspaikalla” on ratkaistu; jäljelle jää liiketoimintaprosessia koskeva kysymys (haluatko sitä, ja miten tulot jaetaan).
Kolmanneksi kalustojen kysyntä on todellista ja voimakasta. Polttomoottori- ja sähköautoja yhdistävä kalusto on nyt normi eikä tulevaisuutta — useimmissa DACH-alueen logistiikka-, taksi-, jakelu- ja yrityskalustoissa sähköautojen osuus on 20–60 % ja kasvaa 5–10 prosenttiyksikköä vuodessa. Kalustopäälliköt maksavat mielellään enemmän kortista, joka ratkaisee heidän täsmäytysongelmansa. Kaksoisenergiakalustokortin myöntävällä huoltoasemalla on puolustettavissa oleva B2B-tuote eikä pelkkä kanta-asiakasohjelma.
Miltä kortti todellisuudessa näyttää (määrittely)
Toimiva huoltoaseman kaksoisenergiakortti asemaketjulle, joka ottaa käyttöön 50 000–500 000 korttia yhdessä maassa, näyttää tältä:
Missä operaattorit epäonnistuvat
Epäonnistumisen kaava toistuu näkemissämme hankkeissa (ja muutamassa, joita meitä on pyydetty pelastamaan):
Viestimme huoltoasemaoperaattorille
Jos ylläpidät huoltoasemaverkostoa — kymmenen aseman ketjua, DACH-alueella toimivaa huoltoasemakonsernia tai itsenäistä, sähköautoihin siirtyvää toimijaa Itä-Euroopassa — ja olit tilaamassa toimittajalta "kanta-asiakaskortteja", harkitse sen sijaan kaksoisenergiaohjelman tilaamista. Lisäkustannus pelkkään kanta-asiakaskorttiin verrattuna on merkittävä mutta pieni. Lisäsuoja sitä päivää vastaan, kun Shell Recharge- tai Aral pulse -kortti saapuu huoltoasemallesi ja vie asiakkaasi, on valtava.
Olemme rakentaneet sähköautojen latauskorttiohjelmia kaikissa mittakaavoissa alueellisista CPO-piloteista valitun verkkovierailuohjelman 1.3 miljoonan latauspisteen verkkoon. Olemme toimittaneet FSC-puisia kortteja autonvalmistajan eurooppalaisen sähköautokampanjan lanseeraukseen sekä kierrätetystä PVC:stä valmistettuja ajoneuvokaluston kortteja valitulle sähköautojen latausohjelmalle Luxemburgissa. Emme ole vielä toimittaneet laajassa mittakaavassa korttia, joka hoitaa *kaikki neljä* asiaa — polttoaineen, latauksen, ostokset ja autopesun — koska operaattoripuolella asiaa on alettu käsitellä vakavasti vasta viimeisten kahdentoista kuukauden aikana. Haluaisimme tehdä sen.
Mistä aloittaa
Jos olet vaiheessa "kiinnostavaa, mutta mitä tämä käytännössä vaatii":
Tutustu kierrätetystä PVC:stä ja FSC-puusta valmistettuihin RFID-kortteihimme korttimuotojen ja siruperheiden osalta. Lue, miten rakensimme valitun verkkovierailuohjelman verkkovierailutunnisteen ja valitun sähköautojen latausohjelman ajoneuvokaluston kortin — käyttöönottojen kaksi ääripäätä. Tai ota meihin yhteyttä suoraan — kerro, montako toimipaikkaa ja kuinka monta korttia tarvitset, niin palaamme asiaan toteuttamiskelpoisen määrittelyn ja hinnan kanssa.
Tässä artikkelissa mainitut yritysten, verkostojen ja tuotteiden nimet ovat omistajiensa tavaramerkkejä. Niitä käytetään kuvailevasti niiden järjestelmien tunnistamiseen, joiden kanssa korttimme toimivat yhteen. ChargeRFID on itsenäinen valmistaja, eikä tämä artikkeli väitä minkäänlaista sidonnaisuutta, kumppanuutta tai suositusta.
Seuraava vaihe
Muunna tutkimustieto korttimäärittelyksi.
Kerro lukijasta, sirusta, datasta tai käyttöönoton taustasta, niin selvitämme näytteitä ja tuotantoa varten tarvittavat päätökset.
Jatka lukemista
Aiheeseen liittyvät artikkelit
Kaluston RFID-latauskortit: opas kaupalliseen sähköautotoimintaan
Miten kaluston RFID-latauskortit toimivat kaupallisessa sähköajoneuvotoiminnassa: ajoneuvokohtainen kWh-seuranta, OCPP-integraatio, ohjelmakohtainen raportointi, usean varikon avaintenhallinta sekä mitä määritellä, kun kortteja myönnetään kuljettajille.
RFID-tunnisteen valinta sähköauton lataukseen
Toimittajariippumaton menetelmä 13.56 MHz:n sähköauton lataustunnisteen valintaan lukijan toiminnan, tunnistemuodon, todennuksen, taustajärjestelmän hallintakeinojen ja verkkovierailuvaatimusten perusteella