Kaluston RFID-latauskortit: opas kaupalliseen sähköautotoimintaan

Kaupallisen ajoneuvokaluston siirtyminen sähköautoihin muuttaa lataamisen taloutta. Yhden kuljettajan ja henkilökohtaisen luottokortin sijaan sinulla on 50, 500 tai 5 000 kuljettajaa, jotka lataavat varikoilla, julkisilla latausasemilla ja kotilatureilla. Jokainen lataustapahtuma tuottaa kustannus-, kWh- ja verotuksen kannalta olennaista tietoa, jonka on siirryttävä virheettömästi kalustonhallintaohjelmistoon. Kaluston RFID-latauskorteilla tämä tieto kerätään suoraan lähteellä.

Tässä oppaassa käsitellään, mikä erottaa kaluston RFID-latauskortin kuluttajakortista, miten todennus- ja raportointiketju toimii ja mitä on määriteltävä, kun kortteja myönnetään kaupallisessa sähköautokalustossa.

Mikä erottaa kaluston RFID-latauskortin muista

Latauskortti esittää tunnisteen. Kalusto- ja latausjärjestelmien taustajärjestelmät määrittävät, edustaako tunniste kuljettajaa, ajoneuvoa, varikkoa, kustannuspaikkaa vai sopimusta. Yksi kortti ei itsessään tunnista kaikkia näitä tahoja samanaikaisesti.

Kortissa voidaan käyttää AES-todennettua 13.56 MHz -tunnistetta tai muuta lukijan kanssa yhteensopivaa tekniikkaa. Olennainen ero on siinä, miten kortin tunniste tai suojattu sovellus provisioidaan ja kohdistetaan taustajärjestelmissä:

Miten kaluston RFID-todennus toimii OCPP-latausasemilla

Valtuutus- ja tapahtumakulku riippuu OCPP-versiosta. Tyypillinen OCPP 1.6 -kulku etenee näin:

Kun kuljettaja näyttää kalustokorttia varikolla tai julkisella latausasemalla:

Kun kalusto käyttää sekä varikko- että julkista latausta, OCPI-verkkovierailu välittää ulkoisten CPO:iden CDR:t kaluston MSP:n kautta samaan raportointiputkeen.

Ajoneuvo- ja kuljettajakohtaiset korttimallit

Useimmat kalustot valitsevat kahdesta arkkitehtuurista:

Ajoneuvokohtaiset kortit pysyvät ajoneuvossa, esimerkiksi hansikaslokerossa tai avaimenperään kiinnitettynä. Edut: kuljettajalle yksinkertainen käyttö, ja kortti on helppo siirtää kuljettajien vaihtuessa. Haitat: kortti varastetaan ajoneuvon mukana, eikä kuljettajien toimintaa voi eritellä.

Kuljettajakohtaiset kortit kulkevat kuljettajan mukana ajoneuvosta toiseen. Edut: suora kohdistus kuljettajatasolla. Haitat: ajoneuvo- ja ajokilometrikohdistus edellyttää edelleen ajoneuvojen osoitustietoja tai telematiikkadataa, ja verokohtelun on noudatettava sovellettavia HMRC:n sääntöjä korttimallista riippumatta.

Monet suuret kalustot myöntävät molemmat: kuljettajakohtaisen kortin kustannusten kohdistamiseen ja ajoneuvokohtaisen avaimenperätunnisteen varajärjestelyksi ja käytön helpottamiseksi.

Avaintenhallinta useilla varikoilla

Kun kalustolla on useita varikkoja, valtuutus voidaan toteuttaa taustajärjestelmässä tunnisteryhmän, ajoneuvon, kuljettajan tai toimipaikan mukaan. AES-todennettu 13.56 MHz -tunniste tukee myös diversifioituja sovellusavaimia, kun käytössä olevat lukijat todentavat suojatun sovelluksen eivätkä lue pelkkää julkista UID:tä.

Oikein suunnitellussa suojatussa sovelluksessa erilliset avainalueet voivat rajata avaimen vaarantumisen vaikutusalaa. Avainten vaihtaminen edellyttää silti dokumentoitua prosessia lukijoille, korteille, suojausmoduuleille ja taustajärjestelmälle. Julkiseen UID:hen perustuvassa valtuutusmallissa yksittäiset tunnisteet tai tunnisteryhmät sen sijaan mitätöidään taustajärjestelmässä.

Vältä yhtä koko kaluston yhteistä sovellusavainta, mutta älä myöskään lisää kortteihin avaimia, joita latauspisteiden lukijat ja taustajärjestelmä eivät koskaan todenna. Sovita hallintakeino todelliseen valtuutusarkkitehtuuriin.

Raportointi: OCPP-CDR:stä HMRC-valmiiseen tulosteeseen

Kortti on vain lähtökohta. Kalustohankkeen taloudellinen toimivuus ratkeaa raportointiketjussa.

Tyypillinen työnkulku brittiläisessä kalustossa:

Kortista raporttiin ulottuvan ketjun on oltava auditoitavissa alusta loppuun. Kirjausketju muodostuu yleensä latausaseman mittarilukemista, OCPP-tapahtumista, CPO:n/eMSP:n lataustapahtuma- ja CDR-tietueista, hinnastotiedoista, tunnistekohdistuksista ja kaluston metatiedoista. AES-todennetun 13.56 MHz -tunnisteen tapahtuma-MAC-ominaisuudet eivät automaattisesti luo tai validoi taustajärjestelmän latauksen CDR:ää, etenkään kun latauslaite lukee kortista vain UID:n.

Verkkovierailu varikko- ja julkisessa latauksessa

Useimmat kaupalliset kalustot eivät tule toimeen pelkällä varikkolatauksella. Pitkän matkan kuljettajat, vaihtelevia reittejä ajavat jakeluliikenteen toimijat ja kaikki kotilatauskäytäntöjä noudattavat kalustot tarvitsevat pääsyn julkiseen latausverkkoon samalla kortilla.

Tässä tunnisteiden julkaiseminen ja voimassa olevat verkkovierailusopimukset ovat ratkaisevia. eMSP:n myöntämä kalustokortti voi toimia sopimuskumppaneina olevien CPO:iden latauspisteissä, joihin on yhteys hubin tai suoran OCPI/OICP-yhteyden kautta. Kattavuus on tarkistettava eMSP:n ajantasaisesta sopimusverkostoluettelosta; alustan yhdistettyjen latauspisteiden kokonaismäärä ei takaa, että tietty kortti hyväksytään kaikkialla.

CDR:t palaavat kaluston MSP:lle, ne hinnoitellaan uudelleen, jos sopimus perustuu katemalliin, ja ne siirtyvät samaan raportointiputkeen kuin varikon lataustapahtumat.

Mitä määritellä kaluston RFID-latauskortteja myönnettäessä

Esimerkki hankinnan tarkistuslistasta:

Yleiset virheet kalustokorttihankkeissa

Seuraavat askeleet

Kaluston RFID-latauskorttihankkeen määrittely kattaa neljä osa-aluetta: sirun tietoturvan, koodausmuodon, verkkovierailun kattavuuden ja raportointi-integraation. Kun nämä ovat kunnossa, korteista tulee huomaamatonta infrastruktuuria: kuljettajat näyttävät korttia, energiaa siirtyy ja tiedot kirjautuvat virheettömästi kaluston kirjanpitoon.

Tutustu kierrätetystä PVC:stä ja FSC-puusta valmistettuihin sähköauton latauskortteihimme tai lue, miten rakensimme ajoneuvokaluston korttiohjelmia valitun sähköautojen latausohjelman ja valitun ajoneuvokaluston latausohjelman kanssa. Ota meihin yhteyttä ajoneuvokalustosi latausohjelmasta — autamme määrittelemään oikean kortin ja sovittamaan sen yhteen MSP:si kanssa.