Tankstationskortet til to energiformer: Hvorfor tankstationer udsteder ét RFID-kort til brændstof og elbilopladning

I Tyskland, Østrig, Schweiz, Benelux, Frankrig og Storbritannien bliver tankstationen stille og roligt bygget om. Aral har udrullet Aral pulse-ladepladser på tusindvis af ældre BP-brandede lokationer. Shell Recharge findes nu på over 1.800 europæiske stationer. Q8, OMV, TotalEnergies, Circle K og en lang række uafhængige tankstationsoperatører er gået i gang med den samme omstilling: De fjerner en standerø, installerer 150–350 kW DC-ladere, maler overdækningen om og beholder butikken. "Tankstationen" er ved at blive en "energistation". De operatører, der vinder omstillingen, er dem, der gentænker det ene stykke plastik, som alle førere stadig tager op af tegnebogen: kortet.

Denne artikel handler om, hvad kortet faktisk bør kunne. Den forklarer også, hvorfor en stationsoperatør, der kontakter os om "loyalitetskort", som regel ender med at bestille noget væsentligt mere ambitiøst.

Førerens tegnebog er et rod

En typisk europæisk fører har i 2026 som minimum:

For privatbilister er det irriterende. For flådeførere er det driftsmæssigt dyrt. Hvert ekstra adgangsmiddel betyder en separat faktura, et separat momsspor og en separat tvistsag, når en lader afviser et kort. De flådechefer, vi taler med, placerer konsekvent "for mange kort pr. fører" blandt deres tre største udfordringer. Det rangerer over pålideligheden af offentlige ladere og kun efter fakturaafstemning (som grundlæggende er det samme problem).

Tankstationsoperatøren råder over det eneste fysiske sted, hvor alt dette mødes. Operatøren har standeren, laderen, kassesystemet i butikken og vaskehallen. Den, der udsteder det kort, som godkendes ved alle fire, vinder kunden de næste fem år.

Hvad kortet til to energiformer faktisk gør

Et tankstationskort til to energiformer er ét RFID-adgangsmiddel, som udstedes af stationsoperatøren og autentificerer føreren ved:

Bag kulisserne er der præcis ét kort, én førerregistrering, én faktura og ét sæt analyser. For føreren er der kun én kortaflæsning.

Hvorfor dette pludselig kan bygges

Tre forhold er faldet på plads, så kortet til to energiformer er et reelt produkt i 2026. I 2021 var det blot et præsentationsslide.

For det første er chipfamilierne konvergeret. Elbilladebranchen har standardiseret på den AES-autentificerede 13.56 MHz-chip, fordi den udfører gensidig autentificering med AES-128 og klarer den upræcise OCPP-idTag-matchning, som hver CPO udfører en smule forskelligt. Den samme chip understøttes også fuldt ud af tankstationernes kasseterminaler fra Ingenico, Verifone og det tyske betalingsterminal-duopol bestående af Hypercom og CCV. Det kort, du alligevel ville vælge til et roamingprogram for elbiler, kan tankstationens eksisterende kassesystem allerede læse.

For det andet findes roaminginfrastrukturen allerede. En roamingudbyders intercharge-netværk og en roamingudbyder i Frankrig giver en stationsoperatør ét integrationspunkt til at registrere kort-UID'er og få dem genkendt ved hundredtusindvis af ladestandere i hele Europa. Den svære del af "få mit kort til at virke ved en andens ladeplads" er løst; tilbage står et forretningsprocesspørgsmål (ønsker I det, og hvordan fordeler I omsætningen).

For det tredje er efterspørgslen fra flåder reel og tydelig. Den blandede flåde med forbrændings- og elbiler er nu normen og ikke fremtiden. De fleste logistik-, taxa-, last mile- og virksomhedsflåder i DACH-regionen har en elbilandel på 20–60%, og andelen stiger med 5–10 procentpoint om året. Flådechefer betaler en merpris for et kort, der løser deres afstemningsproblem. En tankstation, der udsteder et flådekort til to energiformer, har et B2B-produkt med en forsvarbar position og ikke blot et loyalitetsprogram.

Sådan ser kortet faktisk ud (specifikation)

Sådan ser et funktionelt tankstationskort til to energiformer ud for en stationskæde, der udruller 50.000–500.000 kort i et land:

Hvor operatørerne fejler

Fejlmønstret er ensartet på tværs af de projekter, vi har set lanceret (og nogle få, vi er blevet bedt om at redde):

Budskabet til dig, der er stationsoperatør

Måske driver du et netværk af tankstationer. Det kan være en kæde med ti lokationer, en tankstationskoncern i DACH eller en uafhængig aktør i Østeuropa, der omstiller til elbiler. Hvis du var ved at give en leverandør et oplæg om "loyalitetskort", så overvej i stedet et oplæg om et program med to energiformer. Meromkostningen i forhold til et almindeligt loyalitetskort er mærkbar, men lille. Den ekstra beskyttelse er til gengæld enorm den dag, et Shell Recharge- eller Aral pulse-kort kommer ind på din tankstation og stjæler din kunde.

Vi har bygget ladekortprogrammer i alle størrelser, fra regionale CPO-pilotprojekter til netværket med 1,3 millioner ladestandere i et udvalgt roamingprogram. Vi har leveret ladekort i FSC-certificeret træ til bilproducentens lancering af dens europæiske elbilkampagne og flådekort i genanvendt PVC til et udvalgt ladeprogram i Luxembourg. Vi har endnu ikke leveret et kort, der gør *alle fire* ting — brændstof, opladning, indkøb og vask — i stor skala, fordi operatørsiden af den samtale først er blevet seriøs inden for de seneste tolv måneder. Det vil vi gerne.

Hvor du skal starte

Hvis du er på stadiet "interessant, men hvad er det konkrete behov":

Se vores RFID-kort i genanvendt PVC og FSC-certificeret træ for formfaktorer og chipfamilier. Læs, hvordan vi byggede roamingkortet til et udvalgt roamingprogram og flådekortet til et udvalgt ladeprogram — to yderpunkter af implementeringsspektret. Eller tal med os direkte — fortæl os, hvor mange lokationer og hvor mange kort det drejer sig om, så vender vi tilbage med en realiserbar specifikation og en pris.