ISO 15118 Plug and Charge vs Cartões RFID: Qual Autenticação Vencerá em 2026?

A ISO 15118 e o RFID atendem a aspectos relacionados, mas diferentes, da autenticação na recarga de veículos elétricos. A ISO 15118 pode permitir que um veículo compatível e um ponto de recarga troquem credenciais de contrato pelo cabo de recarga. O RFID permite que um leitor apresente um identificador que o backend de recarga pode associar a um cliente, motorista, veículo ou política de frota. Nenhum dos métodos elimina a necessidade do outro em todos os casos de uso.

O que as regras da UE realmente exigem

A ISO 15118 define a comunicação entre um veículo elétrico e o equipamento de recarga. Uma implementação de Plug and Charge utiliza certificados e serviços de backend para que um veículo compatível possa autenticar um contrato de recarga após ser conectado. Essa experiência depende de implementações compatíveis no veículo e no carregador, do provisionamento de certificados, do suporte ao contrato e dos acordos comerciais entre as partes.

A partir de 8 de janeiro de 2026, o anexo técnico alterado do AFIR exige que os pontos AC e DC acessíveis ao público para veículos elétricos leves e pesados, instalados ou reformados a partir dessa data, atendam, para fins de interoperabilidade, no mínimo às partes 1 a 5 da norma EN ISO 15118 (incluindo a EN ISO 15118-2:2016). Isso não significa que todos os carregadores públicos devam ativar o Plug and Charge. As funções opcionais continuam sendo opcionais, e um serviço comercial de Plug and Charge ainda precisa do ecossistema de certificados e de backend que dá suporte ao ponto de recarga.

Onde o RFID ainda leva vantagem

A autenticação por RFID não está desaparecendo. Diversos cenários ainda podem se beneficiar de uma credencial física separada.

As operações de frotas frequentemente precisam atribuir o uso a um motorista ou centro de custo. Um contrato de Plug and Charge armazenado no veículo normalmente identifica o contrato de recarga desse veículo, enquanto um cartão pode ser atribuído a um motorista ou unidade operacional. Essa atribuição, por si só, não produz relatórios precisos; o backend precisa preservar o mapeamento entre identificador e usuário e combiná-lo com dados da sessão, do veículo, da localização e das políticas, quando necessário.

Operadores de locação e compartilhamento de veículos também podem preferir uma credencial temporária quando o contrato do veículo permanece sob o controle da frota. O pagamento direto pelo locatário ou a cobrança posterior da sessão pela frota dependem do modelo do serviço e do acordo comercial.

Veículos elétricos mais antigos, fabricados antes da adoção generalizada da ISO 15118 — incluindo muitos que ainda estão na garantia e em serviço ativo —, não possuem capacidade de Plug & Charge. Esses motoristas precisarão de métodos alternativos de autenticação por muitos anos.

A abordagem híbrida: suporte a ambos

Operadores de redes de recarga inteligentes estão implementando sistemas que oferecem os dois métodos de autenticação. As estações oferecem suporte ao Plug & Charge para veículos compatíveis e mantêm leitores RFID para usuários de frotas, veículos mais antigos e acesso de visitantes. Essa abordagem híbrida maximiza a acessibilidade sem obrigar os usuários a adotar um único método de autenticação.

O esforço de implementação depende do local e do hardware. O hardware dos leitores, o firmware, o suporte ao OCPP, o provisionamento de identificadores, os serviços de certificados, os sistemas de pagamento e as regras do backend precisam ser testados em conjunto. Manter o RFID ao lado da ISO 15118 pode ampliar o acesso, mas os operadores devem confirmar os custos e a interoperabilidade com seus fornecedores de carregadores e de backend.

Considerações de segurança

Os métodos têm modelos de segurança diferentes. O Plug and Charge depende de infraestrutura de chaves públicas, certificados e das implementações que os provisionam, armazenam, validam e revogam. Portanto, sua segurança depende de mais fatores do que apenas a troca de informações pelo cabo de recarga.

A segurança do RFID depende do chip e do que o leitor e o backend verificam. Muitas redes de recarga autorizam o acesso apenas com base no UID do cartão; esse identificador pode ser copiado em alguns tipos de credencial e não deve ser descrito como equivalente à autenticação de pagamentos por aproximação. Cartões de credencial de 13,56 MHz com autenticação AES podem oferecer autenticação mútua e dados de aplicação protegidos, mas esses controles só ajudam quando o leitor, o sistema de gestão de chaves e o backend realmente os utilizam.

Uma credencial física separada pode acrescentar uma segunda exigência de posse, mas também cria seus próprios riscos de perda, compartilhamento e revogação. Os operadores devem escolher os controles com base em seu modelo de ameaças, em vez de presumir que um dos métodos seja inerentemente mais seguro em todas as implementações.

Como fazer a escolha certa para sua rede

Se você opera estações de recarga acessíveis ao público na UE, primeiro determine quais disposições do AFIR sobre pagamentos, dados e requisitos técnicos se aplicam a cada ponto. Não trate "compatível com ISO 15118" e "com serviço comercial de Plug and Charge ativado" como o mesmo requisito de aquisição. Manter o RFID pode continuar atendendo a operadores de frotas, serviços de locação, clientes com contrato e motoristas de veículos sem suporte compatível ao Plug and Charge.

Para instalações de recarga privadas ou em locais de trabalho não abrangidas pelas exigências públicas, avalie sua base de usuários. Estacionamentos de funcionários que atendem a frotas corporativas se beneficiam dos recursos do RFID para atribuir o uso aos responsáveis. Estabelecimentos de varejo que buscam a máxima conveniência para o consumidor podem priorizar o Plug & Charge, com o RFID como alternativa de reserva.

Em vez de apostar em um único método, os operadores podem testar uma arquitetura em camadas com os veículos, carregadores, parceiros de roaming e fluxos de faturamento aos quais realmente oferecem suporte.

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