Atitiktis AFIR 2026 m.: elektromobilių įkrovimo terminai ir RFID kontrolinis sąrašas

Europos alternatyviųjų degalų infrastruktūros reglamentas (AFIR) keičia viešąjį elektromobilių įkrovimą. Jo mokėjimo taisyklės, 2027 m. sausio 1 d. modernizavimo terminas apibrėžtai senesnių didelės galios vietų grupei ir pakeistame priede nurodyti techniniai standartai – visa tai daro poveikį įkrovimo operatoriams. Tačiau jie nesukuria visuotinio reikalavimo, kad kiekvienas įkroviklis siūlytų „Plug and Charge“ funkciją, ir nepaverčia pačios RFID kortelės „atitinkančia AFIR“. Operatoriai turi įvertinti kiekvieną tašką pagal prieinamumą, galią, vietą ir įrengimo arba atnaujinimo datą.

Ko AFIR reikalauja iš viešųjų įkrovimo stotelių

AFIR, pradėtas taikyti 2024 m. balandį, nustato privalomus reikalavimus viešai prieinamai įkrovimo infrastruktūrai visose 27 ES valstybėse narėse. Pagrindinis reglamento principas paprastas: bet kuris elektromobilio vairuotojas turi galėti įkrauti automobilį be išankstinės registracijos ar konkretaus paslaugų teikėjo prenumeratos. Atsiskaitymas ad hoc dabar yra neginčijamas reikalavimas.

Mokėjimo reikalavimai diferencijuojami pagal galią. Viešai prieinamuose taškuose, įrengtuose nuo 2024 m. balandžio 13 d., turi būti galima atsiskaityti ad hoc. 50 kW ir didesnės galios taškuose operatoriai turi įrengti mokėjimo kortelių skaitytuvą arba bekontaktį įrenginį, galintį nuskaityti mokėjimo korteles. Mažesnės nei 50 kW galios taškuose reikalavimą gali atitikti saugus internetinio mokėjimo procesas, pvz., konkrečiai sesijai sugeneruotas QR kodas. Vienas reikalavimus atitinkantis terminalas gali aptarnauti kelis tos pačios įkrovimo taškų grupės įkrovimo taškus.

Taip pat nustatytas modernizavimo terminas. Nuo 2027 m. sausio 1 d. viešai prieinami 50 kW ar didesnės galios taškai, įrengti iki 2024 m. balandžio 13 d. TEN-T keliuose arba saugiose ir apsaugotose stovėjimo aikštelėse, turi turėti mokėjimo kortelių skaitytuvą arba bekontaktį įrenginį, galintį nuskaityti mokėjimo korteles. Šis įpareigojimas siauresnis nei visų senesnių Europos greitųjų įkroviklių modernizavimas.

ISO 15118 ir „Plug and Charge“ plitimas

Nuo 2026 m. sausio 8 d. pakeistame AFIR techniniame priede nurodomi EN ISO 15118-2:2016 ir EN ISO 15118-20:2022 standartai, taikomi tam tikriems viešai prieinamiems AC ir DC taškams, įrengtiems arba atnaujintiems nuo tos datos. Šiuose standartuose yra pasirenkamų funkcijų. Reglamentas nereikalauja, kad kiekvienas įkroviklis aktyvuotų komercinę „Plug and Charge“ paslaugą; operatoriai gali nuspręsti, ar ją siūlyti, o jei siūlo, turi ją įdiegti sąveikiai.

Nėra visuotinės 2027 m. sausio taisyklės, pagal kurią ISO 15118-20 taptų privalomas kiekvienam naujam ar atnaujintam viešajam ar privačiam įkrovikliui. ISO 15118-20 palaiko tokias funkcijas kaip dvikryptis energijos perdavimas, tačiau taikomą AFIR techninį reikalavimą ir pasirenkamas paslaugų funkcijas reikia vertinti atskirai.

Kai tai palaiko suderinama transporto priemonė, įkroviklis, valdymo sistema, sertifikatų ekosistema ir komercinė sutartis, „Plug and Charge“ gali automatizuoti autentifikavimą. Vis dėlto tai lieka vienas iš variantų šalia atsiskaitymo ad hoc ir sutartinių RFID kortelių, o ne universalus jų pakaitalas.

Kodėl RFID vis dar svarbus įkraunant autoparkus ir darbo vietose

AFIR reikalavimai pirmiausia skirti viešai prieinamai įkrovimo infrastruktūrai. Privačios ir pusiau privačios įkrovimo aplinkos, įskaitant įmonių darbo vietas, logistikos bazes, daugiabučius gyvenamuosius pastatus su keliais nuomininkais ir autoparkų veiklą, veikia kitomis sąlygomis, kuriose RFID pagrįstas autentifikavimas tebėra labai aktualus.

Autoparkų operatoriams, valdantiems dešimtis ar šimtus elektromobilių, reikia centralizuotos prieigos kontrolės ir tikslaus atsiskaitymo pagal kiekvieną transporto priemonę ar vairuotoją. RFID kortelės suteikia būtent tai: kiekvienos kortelės identifikatorius valdymo sistemoje susiejamas su konkrečiu vairuotoju ar transporto priemone, todėl susidaro aiškūs energijos išlaidų, mokesčių ataskaitų ir veiklos analitikos audito pėdsakai. Autoparko vadovas gali akimirksniu išduoti, perskirti ar deaktyvuoti korteles neliesdamas paties įkroviklio.

Panašių reikalavimų kyla ir įkraunant darbo vietose. Įmonės, įrengiančios įkroviklius darbuotojų stovėjimo aikštelėse, turi apriboti prieigą tik įgaliotiems darbuotojams, sekti naudojimą naudos natūra skaičiavimams ir valdyti apkrovą esant ribotai elektros galiai. Integravus RFID korteles su esamais darbuotojų pažymėjimais, sukuriama vientisa sistema: ta pati kortelė, kuri atidaro biuro duris, aktyvuoja ir elektromobilio įkroviklį.

Su sudėtingiausiu prieigos kontrolės iššūkiu turbūt susiduria pastatai su keliais nuomininkais. Skirtingiems gyventojams, komerciniams nuomininkams ir lankytojų stovėjimo vietoms reikia skirtingų autorizavimo lygių. RFID pagrįstos sistemos sklandžiai valdo tokią daugiapakopę prieigą: skirtingoms kortelių grupėms priskiria skirtingus leidimų profilius, o atsiskaitymo duomenis nukreipia į tinkamo nuomininko paskyrą.

Planavimas pagal faktinę taikymo sritį

AFIR nustato diegimo tikslus ir bendrus reikalavimus visoje ES, tačiau atitiktis vertinama pagal teisines apibrėžtis ir kiekvieno įrenginio savybes. Operatoriaus įkrovimo taškų registre turėtų būti užfiksuota, ar taškas yra viešai prieinamas, kokia jo galia, ar jis yra TEN-T kelyje arba saugioje ir apsaugotoje stovėjimo aikštelėje ir kada jis buvo įrengtas arba atnaujintas. Būtent toks registras patikimiau nei visos Europos įkroviklių skaičiai lemia, kokie atsiskaitymo ad hoc ir techniniai reikalavimai taikomi.

Kaip RFID prisitaiko prie naujos reguliavimo aplinkos

Nereikėtų manyti, kad esamas RFID skaitytuvas atitinka AFIR mokėjimo reikalavimus. Įkrovimo identifikavimo priemonės nuskaitymas ir mokėjimo kortelės priėmimas yra skirtingos funkcijos, o QR mokėjimo procesas leidžiamas tik mažesnės nei 50 kW galios taškuose. Operatoriai turėtų patikrinti įrengtą mokėjimo įrangą, galią, vietą ir įrengimo datą pagal 5 straipsnį, o ne laikyti programinės aparatinės įrangos atnaujinimą universalia atitikties priemone.

Atvirasis įkrovimo taško protokolas („Open Charge Point Protocol“, OCPP) suteikia standartizuotą ryšio sluoksnį tarp įkrovimo stotelių ir valdymo platformų. Tinkama stotelė ir valdymo sistema gali palaikyti sutartines RFID korteles kartu su atsiskaitymo ad hoc integracija, tačiau vien OCPP palaikymas neįrodo, kad mokėjimo terminalas, naudotojo procesas ar įrenginys atitinka AFIR. Tarptinklinio įkrovimo platformos ir dvišalės sutartys gali išplėsti sutartinių identifikatorių priėmimą skirtinguose tinkluose.

Operatoriams, 2026 m. kuriantiems naują įkrovimo infrastruktūrą, praktiškas sprendimas – daugiasluoksnė autentifikavimo strategija: ISO 15118 „Plug and Charge“ suderinamoms transporto priemonėms, bekontaktis atsiskaitymas mokėjimo kortele viešajai prieigai ad hoc ir RFID kortelės autoparkų valdymui, prieigos kontrolei darbo vietose bei sutartinių naudotojų programoms. Toks kelių metodų derinys apsaugo investicijas ateityje ir užtikrina didžiausią prieinamumą visų tipų elektromobilių vairuotojams.

Reguliavimo kryptis aiški: Europa precedento neturinčiu greičiu juda link sklandaus, sąveikaus elektromobilių įkrovimo. RFID technologija tebėra svarbi šios dėlionės dalis, ypač privačiuose tinkluose ir autoparkų veikloje, kur centralizuota kontrolė ir išsamus naudojimo stebėjimas yra verslo būtinybė.

Jums reikia RFID kortelių elektromobilių įkrovimui daugiasluoksnei autentifikavimo programai? Peržiūrėkite mūsų tvarias elektromobilių įkrovimo korteles arba sužinokite apie autoparkų autentifikavimo ir tarptinklinio įkrovimo sprendimus, sukurtus OCPP ir OCPI aplinkai. Už kiekvienam viešajam įkrovimo taškui taikomus mokėjimo, duomenų ir infrastruktūros įpareigojimus atsako operatorius.