Flottás RFID-töltőkártyák: útmutató kereskedelmi elektromosjármű-flották üzemeltetéséhez

Egy elektromos járművekből álló kereskedelmi flotta üzemeltetése megváltoztatja a töltés gazdaságosságát. Ahelyett, hogy egyetlen járművezető a saját bankkártyáját használná egy töltőállomáson, 50, 500 vagy 5000 járművezető tölt telephelyeken, nyilvános töltőállomásokon és otthoni töltőkön – és minden töltési folyamat költség-, kWh- és adózási szempontból releváns adatokat generál, amelyeknek hibátlanul kell bekerülniük a flottakezelő szoftverbe. A flottás RFID-töltőkártyák segítségével ezek az adatok már a forrásnál rögzíthetők.

Ez az útmutató bemutatja, miben különbözik a flottás RFID-töltőkártya a fogyasztói kártyától, hogyan működik a hitelesítési és jelentéskészítési lánc, és mit érdemes specifikálni, amikor egy kereskedelmi elektromosjármű-programban kártyákat bocsát ki.

Miben különbözik a flottás RFID-töltőkártya?

A töltőkártya egy tokent ad át. Azt, hogy ez a token járművezetőt, járművet, telephelyet, költséghelyet vagy szerződést képvisel-e, a flotta- és töltési háttérrendszerek határozzák meg. Egyetlen kártya önmagában nem azonosítja egyszerre mindezeket.

A kártya használhat AES-hitelesítésű 13,56 MHz-es RFID-azonosítót vagy más, az olvasóval kompatibilis technológiát. A lényeges különbség az, hogy azonosítóját vagy védett alkalmazását hogyan állítják be és rendelik hozzá a háttérrendszerekben:

A flottás RFID-hitelesítés működése OCPP-alapú töltőállomásokon

A jogosultság-ellenőrzési és tranzakciós folyamat az OCPP-verziótól függ. Egy tipikus OCPP 1.6 folyamat a következő:

Amikor a járművezető telephelyi vagy nyilvános töltőállomáson az olvasóhoz érinti a flottakártyát:

A telephelyi és nyilvános töltést egyaránt használó flották esetében az OCPI-alapú roaming a külső CPO-k CDR-jeit a flotta MSP-jén keresztül ugyanabba a jelentéskészítési folyamatba juttatja vissza.

Járműhöz vagy járművezetőhöz rendelt kártyák

A legtöbb flotta két architektúra közül választ:

A járműhöz rendelt kártyák a járműben maradnak (a kesztyűtartóban vagy kulcstartóra rögzítve). Előnyök: egyszerű használat a járművezetők számára, könnyű újrakiosztás járművezető-csere esetén. Hátrányok: a járművel együtt ellophatók, és a járművezetők viselkedése nem különíthető el.

A járművezetőhöz rendelt kártyák járműtől függetlenül a járművezetőnél maradnak. Előnyök: közvetlen, járművezetői szintű hozzárendelés. Hátrányok: a jármű és a futásteljesítmény pontos hozzárendeléséhez továbbra is kiosztási vagy telematikai adatok szükségesek, és az adózási kezelésnek az alkalmazandó HMRC-szabályokat kell követnie, nem pusztán a kártyamodellt.

Számos nagy flotta mindkettőt kiadja: járművezetőhöz rendelt kártyát a költségfelosztáshoz, és járműhöz rendelt RFID-kulcstartót a redundancia és a könnyű hozzáférés érdekében.

Kulcskezelés több telephely esetén

A több telephelyet üzemeltető flották esetében a jogosultság-ellenőrzés a háttérrendszerben tokencsoport, jármű, járművezető vagy helyszín szerint érvényesíthető. Az AES-hitelesítésű 13,56 MHz-es RFID-azonosító diverzifikált alkalmazáskulcsokat is támogat, ha a telepített olvasók védett alkalmazást hitelesítenek, és nem csak a nyilvános UID-t olvassák.

Megfelelően kialakított védett alkalmazás esetén az elkülönített kulcstartományok korlátozhatják egy kulcs kompromittálódásának hatókörét. E kulcsok rotálása ugyanakkor továbbra is dokumentált folyamatot igényel az olvasók, a kártyák, a biztonsági modulok és a háttérrendszer szintjén; a nyilvános UID-alapú jogosultság-ellenőrzési rendszer ehelyett a háttérrendszerben tiltja le az egyes tokeneket vagy tokencsoportokat.

Kerülje, hogy a teljes flottában egyetlen közös alkalmazáskulcsot használjon, ugyanakkor ne vezessen be olyan kártyakulcsokat sem, amelyeket a töltőberendezések olvasói és a háttérrendszer soha nem hitelesítenek. A védelmi intézkedést a tényleges jogosultság-ellenőrzési architektúrához igazítsa.

Jelentéskészítés: az OCPP-alapú CDR-től a HMRC-elszámolásra kész kimenetig

A kártya csupán a belépési pont. A flottaprogram pénzügyi működőképességét a jelentéskészítési lánc biztosítja.

Egy tipikus egyesült királyságbeli flottás munkafolyamat:

A kártyától a jelentésig tartó láncnak a teljes folyamaton végig auditálhatónak kell lennie. Ez az auditnyomvonal általában az állomás mérőértékeiből, az OCPP-eseményekből, a CPO/eMSP töltésifolyamat- és CDR-rekordjaiból, a tarifaadatokból, a token-hozzárendelésekből és a flotta metaadataiból áll össze. Az AES-hitelesítésű 13,56 MHz-es RFID-azonosító tranzakciós MAC-funkciói nem hozzák létre és nem validálják automatikusan a háttérrendszerbeli töltési CDR-t, különösen akkor nem, ha a töltőberendezés csak a kártya UID-jét olvassa.

Roaming vegyes telephelyi és nyilvános töltés esetén

A legtöbb kereskedelmi flotta nem tud kizárólag telephelyi töltésre hagyatkozni. A hosszú távon közlekedő járművezetőknek, a változó útvonalakon dolgozó, végponti kézbesítést végző szolgáltatóknak és minden otthoni töltési szabályzattal rendelkező flottának ugyanazzal a kártyával kell hozzáférnie a nyilvános hálózatokhoz.

Itt válik fontossá a tokenek közzététele és az érvényes roamingmegállapodások megléte. Egy eMSP által kibocsátott flottakártya a roamingközponton vagy közvetlen OCPI/OICP-kapcsolaton keresztül elért, szerződött CPO-knál működhet. A lefedettséget az eMSP aktuális szerződéses hálózati listájából kell megállapítani; egy platformhoz csatlakoztatott töltőpontok összesített száma nem garantálja, hogy egy adott kártyát mindenhol elfogadnak.

A CDR-ek visszakerülnek a flotta MSP-jéhez, ahol – felármodellt alkalmazó szerződés esetén – újraárazzák őket, majd ugyanabba a jelentéskészítési folyamatba jutnak, mint a telephelyi töltések.

A flottás RFID-töltőkártyák kibocsátásakor specifikálandó jellemzők

Egy beszerzési ellenőrzőlista például így nézhet ki:

Gyakori hibák a flottakártya-programokban

Következő lépések

Egy flottáknak szóló RFID-töltőkártya-program négy szempont mentén specifikálható: chipbiztonság, kódolási formátum, roaming-lefedettség és integráció a jelentéskészítéssel. Ha ezek rendben vannak, a kártyák láthatatlan infrastruktúrává válnak: a járművezető odaérinti a kártyát, megindul a töltés, az adatok pedig hibátlanul bekerülnek a flotta könyvelésébe.

Tekintse meg újrahasznosított PVC és FSC-fa elektromosautó-töltőkártyáinkat, vagy olvassa el, hogyan építettünk flottakártyaprogramokat egy kiválasztott elektromosautó-töltési program és egy kiválasztott flottatöltési program számára. Beszéljen velünk járműflottája töltési programjáról – segítünk a megfelelő kártya specifikálásában és az MSP-jével való összehangolásában.