RFID-laadkaarten voor wagenparken: gids voor commerciële EV-operaties

Een commercieel wagenpark met elektrische voertuigen verandert de kostenstructuur van het laden. In plaats van één bestuurder die bij een tankstation een eigen creditcard gebruikt, heeft u 50, 500 of 5.000 bestuurders die laden bij depots, openbare laadstations en thuisladers. Elke sessie levert gegevens op over kosten, kWh en fiscaal relevante zaken die correct in de wagenparksoftware moeten worden verwerkt. Met RFID-laadkaarten voor wagenparken worden die gegevens bij de bron vastgelegd.

Deze gids behandelt wat een RFID-laadkaart voor wagenparken anders maakt dan een consumentenkaart, hoe de authenticatie- en rapportageketen werkt en wat u moet specificeren wanneer u kaarten uitgeeft binnen een commercieel EV-programma.

Wat een RFID-laadkaart voor wagenparken anders maakt

Een laadpas biedt een token aan. Of dat token een bestuurder, voertuig, depot, kostenplaats of contract vertegenwoordigt, wordt bepaald door de backends voor het wagenpark en het laden. Eén kaart identificeert niet vanzelf al deze entiteiten tegelijk.

De kaart kan een identificatiemiddel op 13,56 MHz met AES-authenticatie zijn of een andere technologie gebruiken die compatibel is met de lezer. Het belangrijkste verschil zit in de manier waarop de identificator of beveiligde applicatie wordt ingericht en gekoppeld in de backends:

Hoe RFID-authenticatie voor wagenparken werkt op OCPP-laadstations

Het autorisatie- en transactieproces hangt af van de OCPP-versie. Een gebruikelijk proces met OCPP 1.6 ziet er als volgt uit:

Wanneer een bestuurder een wagenparkkaart bij een depot of openbaar laadstation aanbiedt:

Voor wagenparken die zowel bij depots als bij openbare laadstations laden, levert OCPI-roaming CDR's van externe CPO's via de MSP van het wagenpark aan dezelfde rapportageketen.

Kaartmodellen per voertuig en per bestuurder

De meeste wagenparken kiezen tussen twee modellen:

Kaarten per voertuig blijven bij het voertuig, bijvoorbeeld in het handschoenenkastje of aan een sleutelhanger. Voordelen: eenvoudig voor bestuurders en gemakkelijk opnieuw toe te wijzen wanneer bestuurders wisselen. Nadelen: de kaart kan samen met het voertuig worden gestolen en maakt het niet mogelijk het gedrag van individuele bestuurders afzonderlijk te bepalen.

Kaarten per bestuurder gaan met de bestuurder mee naar verschillende voertuigen. Voordeel: directe toewijzing aan de bestuurder. Nadelen: voor een nauwkeurige toewijzing aan voertuigen en gereden kilometers blijven toewijzings- of telematicagegevens nodig. De fiscale behandeling moet bovendien de toepasselijke HMRC-regels volgen en kan niet alleen op het kaartmodel worden gebaseerd.

Veel grote wagenparken geven beide uit: een kaart per bestuurder voor kostentoewijzing en een sleutelhanger per voertuig als reserve en voor eenvoudige toegang.

Sleutelbeheer voor meerdere depots

Voor wagenparken met meerdere depots kan de backend autorisatie afdwingen op basis van tokengroep, voertuig, bestuurder of locatie. Een identificatiemiddel op 13,56 MHz met AES-authenticatie ondersteunt ook gediversifieerde applicatiesleutels wanneer de gebruikte lezers een beveiligde applicatie authenticeren in plaats van alleen de openbare UID uit te lezen.

Bij een correct ontworpen beveiligde applicatie kunnen afzonderlijke sleuteldomeinen de gevolgen van een gecompromitteerde sleutel beperken. Voor het vervangen van die sleutels blijft een gedocumenteerd proces nodig voor lezers, kaarten, beveiligde modules en de backend. Een autorisatiesysteem op basis van openbare UID's trekt daarentegen afzonderlijke tokens of groepen tokens in de backend in.

Vermijd één gedeelde applicatiesleutel voor het hele wagenpark, maar voeg geen kaartsleutels toe die de lezers van de laadstations en de backend nooit voor authenticatie gebruiken. Stem de beveiligingsmaatregel af op de werkelijke autorisatiearchitectuur.

Rapportage: van OCPP-CDR naar gegevens voor HMRC-processen

De kaart is slechts het beginpunt. De rapportageketen maakt een wagenparkprogramma financieel werkbaar.

Een gebruikelijk Brits wagenparkproces:

De keten van kaart tot rapport moet van begin tot eind controleerbaar zijn. Dat controlespoor komt normaal gesproken uit meterstanden van laadstations, OCPP-gebeurtenissen, sessiegegevens en CDR's van CPO's en eMSP's, tariefgegevens, tokenkoppelingen en wagenparkmetadata. De transactie-MAC-functies van een identificatiemiddel op 13,56 MHz met AES-authenticatie maken of valideren niet automatisch de laad-CDR in de backend, zeker niet wanneer een laadstation alleen de UID van de kaart uitleest.

Roaming voor laden bij depots en openbare laadstations

De meeste commerciële wagenparken kunnen niet uitsluitend bij depots laden. Bestuurders die lange afstanden afleggen, bezorgdiensten met wisselende routes en wagenparken met een thuislaadregeling hebben allemaal via dezelfde kaart toegang tot openbare laadnetwerken nodig.

Daarom zijn tokenpublicatie en actieve roamingovereenkomsten belangrijk. Een wagenparkkaart die door een eMSP wordt uitgegeven, kan werken bij gecontracteerde CPO's die via een hub of een directe OCPI/OICP-verbinding bereikbaar zijn. Baseer het bereik op de actuele lijst van contractueel aangesloten netwerken van de eMSP. Het totale aantal aangesloten laadpunten van een platform garandeert niet dat een bepaalde kaart overal wordt geaccepteerd.

De CDR's gaan terug naar de MSP van het wagenpark. Als het contract een opslagmodel gebruikt, worden de bedragen opnieuw berekend. Vervolgens worden de CDR's in dezelfde rapportageketen verwerkt als sessies bij depots.

Wat u moet specificeren bij het uitgeven van RFID-laadkaarten voor wagenparken

Een voorbeeld van een inkoopchecklist:

Veelgemaakte fouten in wagenparkkaartprogramma's

Hoe nu verder?

Een programma met RFID-laadkaarten voor wagenparken vraagt om een specificatie op vier punten: chipbeveiliging, codeerformaat, roamingbereik en rapportage-integratie. Als die goed zijn geregeld, worden de kaarten onzichtbare infrastructuur: bestuurders bieden hun kaart aan, er wordt stroom geleverd en de gegevens worden correct in de wagenparkadministratie verwerkt.

Bekijk onze EV-laadkaarten van gerecycled PVC en FSC-hout of lees hoe wij wagenparkkaartprogramma's ontwikkelden met een geselecteerd EV-laadprogramma en een geselecteerd wagenparklaadprogramma. Neem contact met ons op over het laadprogramma van uw wagenpark — wij helpen u de juiste kaart te specificeren en deze af te stemmen op uw MSP.