RFID-kártyák elektromosautó-töltéshez: működésük és a megfelelő kártya kiválasztása

Az elektromosautó-töltéshez használt RFID-kártya olyan érintésmentes fizikai RFID-azonosító, amely egy azonosító értéket ad át a töltőállomásnak. Az állomás vagy annak háttérrendszere ennek alapján kér jogosultság-ellenőrzést, mielőtt megindul az energiaátadás. Az RFID-t továbbra is széles körben használják szerződéses, flottás, munkahelyi és tartalék hozzáféréshez, az elfogadás azonban nem általános: az eMSP-től, a CPO-tól, a roamingmegállapodásoktól, a tokenrekordoktól és a töltőberendezés konfigurációjától függ.

Ez az útmutató bemutatja, hogyan működnek az elektromosautó-töltéshez használt RFID-kártyák a teljes folyamaton át, milyen chiptechnológiák találhatók bennük, hogyan kapcsolódnak a roaminghálózatokhoz, hogyan érdemes összehasonlítani a kártyákat, és mire számíthat nagy tételben történő rendeléskor.

Mi az elektromosautó-töltéshez használt RFID-kártya?

Az elektromosautó-töltéshez használt RFID-kártya műanyag, fa vagy bioalapú kártya, amelybe RFID-chipet és antennát építettek. A töltőberendezés a chip UID-jét vagy egy konfigurált alkalmazás adatait használhatja a háttérrendszer felé átadott tokenként. Az OCPP 1.6 a jogosultság-ellenőrzéshez használt értéket idTag-nek nevezi; az OCPP 2.x idToken modellt használ. A kártyára nyomtatott szám, a chip UID-je, a háttérrendszerbeli token és a roamingazonosító nem feltétlenül azonos érték.

Az elektromosautó-töltéshez használt kártyák többsége 13,56 MHz-en (nagyfrekvenciás, ISO 14443A) működik – ugyanazon a frekvencián, mint az érintésmentes bankkártyák, a közlekedési kártyák és a korszerű hozzáférés-vezérlési rendszerek. Néhány régebbi rendszer még 125 kHz-es, alacsony frekvenciás kártyákat (EM4100, 125 kHz-es proximity kártyák) használ, ezeket azonban az új töltési telepítéseknél nagyrészt kivezették, mert nem titkosíthatók.

Az RFID-alapú töltési folyamat hitelesítése

A jogosultság-ellenőrzés általános menete állandó, de az üzenetek neve és a tranzakciós modell OCPP-verziónként eltér:

Flottás és roamingos felhasználási eseteknél a jogosultság-ellenőrzésben részt vehet egy roamingplatform, vagy a fogadó CPO és a járművezető elektromobilitási szolgáltatója (eMSP) közötti kétoldalú OCPI/OICP-kapcsolat. A járművezetői szerződés és a tokenrekord általában az eMSP-hez tartozik; a roaming lefedettségét nem a fizikai kártya gyártója határozza meg.

Chiptechnológiák az elektromosautó-töltőkártyákban

Nem minden elektromosautó-töltéshez használt RFID-kártya készül ugyanúgy. Három chipcsalád dominál:

Régebbi, szektoros memóriájú 13,56 MHz-es RFID-azonosító

Olcsó, régebbi megoldás, amely a nyilvánosan feltört Crypto-1 titkosítást használja. Egyes rendszerek nem egy védett szektort, hanem csak a kártya UID-jét olvassák, így nem a memóriaméret, hanem a háttérrendszerbeli hozzárendelés a döntő. Új telepítésnél nem szabad abból kiindulni, hogy a klónozás ártalmatlan pusztán azért, mert a töltési folyamatokat naplózzák; mérje fel a jogosulatlan energiafelhasználás és a fiókkal való visszaélés kockázatát.

AES-hitelesítésű 13,56 MHz-es RFID-azonosító

Magasabb biztonsági szintű chipcsalád, amely támogatja az AES-128-at, a kölcsönös hitelesítést, a diverzifikált kulcsokat, az elkülönített alkalmazásokat és a tranzakciós MAC-funkciókat, ha a rendszert ezek használatára konfigurálták. Ezek a védelmi mechanizmusok érdemben megnehezíthetik a kártyák klónozását, a biztonság azonban továbbra is függ a kulcsok őrzésétől, az olvasó működésétől, a háttérrendszerbeli jogosultság-ellenőrzéstől, valamint attól, hogy a töltőberendezés védett alkalmazást vagy csak nyilvános UID-t olvas. A roamingprotokollok nem írják elő az AES-hitelesítésű 13,56 MHz-es RFID-azonosító használatát pusztán azért, mert a token több hálózaton halad át.

NFC-képes chipváltozat

Szimmetrikus AES-128 kriptográfiát és Secure Unique NFC (SUN) üzenethitelesítést alkalmaz, hogy a támogatott NFC-alkalmazások számára minden érintéshez egyedi hitelesítési adatot állítson elő. Elsősorban biztonságos NFC-interakciókhoz tervezték; töltési telepítésnél ellenőrizni kell, hogy az olvasók és a háttérrendszer valóban megvalósítják-e az NFC-képes chipváltozathoz szükséges alkalmazásfolyamatot.

Az AES-hitelesítésű 13,56 MHz-es RFID-azonosító erős választás lehet, ha a töltőberendezés olvasója és a háttérrendszer kihasználja a védett alkalmazásfunkcióit. Ha egy hálózat csak nyilvános UID alapján végzi a jogosultság-ellenőrzést, önmagában a chip cseréje nem biztosítja a teljes biztonsági előnyt.

OCPP, OCPI és a roaming egyetlen kártyával

Annak, hogy egyetlen RFID-kártyával több száz hálózaton lehet tölteni, a protokollok szabványosítása az oka. Három protokoll a meghatározó:

Amikor egy eMSP RFID-töltőkártyát bocsát ki, háttérrendszerének a tokent pontosan abban a szerializált formában kell tárolnia, amelyet a jogosultság-ellenőrzési útvonal elvár, és szükség szerint közzé kell tennie vagy elérhetővé kell tennie a szerződött CPO-k vagy roamingpartnerek számára. Azt, hogy a kártya hol használható, a kereskedelmi megállapodások határozzák meg, nem önmagában a chip.

A megfelelő RFID-töltőkártya kiválasztása

A kártya specifikációját öt kérdés határozza meg:

Fenntarthatóság: miért számít a kártya anyaga?

Az anyagválasztás módosíthatja a kártya környezeti lábnyomát, az eredmény azonban függ az alapanyagtól, a gyártás energiaigényétől, a kihozataltól, a szállítástól, a tartósságtól, a cserék gyakoriságától és az életciklus végi kezeléstől. Az újrahasznosított tartalom vagy a tanúsított fa támogathat egy beszerzési célt, de sem a kibocsátáscsökkentés pontos mértékére vonatkozó, sem „szénnegatív” állítást nem szabad megfogalmazni termékspecifikus, független szakértők által ellenőrzött életciklus-elemzés nélkül.

A nyilvános ESG-vállalásokkal rendelkező üzemeltetők számára az anyagválasztás beszerzési döntés, amelyet a beszállítói felügyeleti lánc dokumentációjával és meghatározott jelentéstételi módszertannal kell alátámasztani.

Árak és átfutási idők

Az ár, a minimális rendelési mennyiség és az átfutási idő függ a chiptől, a memóriától, az anyagtól, a grafikától, a nyomtatástól, a perszonalizálástól, a kódolástól, a kulcsgenerálási ceremóniától, a csomagolástól, a fuvarozástól és az aktuális kapacitástól. Kérjen ajánlatot írásos műszaki specifikáció alapján, és a gyártási tétel indítása előtt végezzen mintavalidálást.

Gyakori hibák az elektromosautó-töltéshez használt RFID-kártyák specifikálásakor

Következő lépések

Ha elektromosautó-töltéshez specifikál RFID-kártyát, a jogosultság-ellenőrzési folyamatból és a célolvasókból induljon ki, majd ezt követően válassza ki az azonosítót vagy a védett alkalmazást, a chipet, a kulcsmodellt, az anyagot, a perszonalizálást és a grafikát. A gyártás előtt validálja a mintákat a teljes folyamaton végig az eMSP-vel és a célként megjelölt töltőberendezés-környezettel.

Tekintse meg elektromosautó-töltőkártyáinkat – újrahasznosított PVC, FSC-fa, PPH Bio és RFID-kulcstartók –, vagy olvassa el, hogyan építettünk flottahitelesítési és roamingmegoldásokat egy kiválasztott roamingprogram, egy kiválasztott elektromosautó-töltési program és egy kiválasztott regionális töltési program számára. Vegye fel velünk a kapcsolatot mintakészletért és árajánlatért.