See arhiivikirje dokumenteerib brändikujundusega PVC-st sõidukipargi laadimiskaarti, mis on varem toodetud RightCharge'ile. See piirdub füüsilise kaardi, nähtava kujunduse ja näidatud tootmisviisiga.
Füüsiline autentimisvahend
Nähtav kirje piirdub brändikujundusega PVC-st sõidukipargi laadimiskaardiga. Tootmise aluseks olid materjal, trükk või graveering, viimistlus ja kinnitatud näidis; konfidentsiaalseid identifikaatoreid, koguseid ega ärilisi tingimusi ei avaldata.
Ühilduvus määratakse eraldi
Füüsiline kaart ise ei määra laadimise katvust ega suhtle OCPP kaudu. Kaardi aktsepteerimine sõltub lugeja toest, identifikaatori vormingust, taustsüsteemis seadistamisest, aktiivsetest operaatori- või rändluskokkulepetest ning valmisnäidise testimisest.
Arhiivi ulatus
Nimed ja kaubamärgid kuuluvad nende vastavatele omanikele. See ajalooline viide ei tähenda kehtivat lepingut, toetust, sertifitseerimist ega uue spetsifikatsiooni heakskiitu.
Kavandate elektriautode laadimiskaartide programmi? Saatke lugeja, identifikaatori ja taustsüsteemi nõuded meile ülevaatamiseks.
Järgmine samm
Muutke uuringu tulemused kaardi spetsifikatsiooniks.
Kirjeldage lugejat, kiipi, andmeid või kasutuselevõtu tausta ning me selgitame välja otsused, mis on vajalikud näidiste ja tootmise jaoks.
Jätkake lugemist
Seotud artiklid
Sõidukipargi RFID-laadimiskaardid: juhend elektriautode äriliseks kasutamiseks
Kuidas toimivad sõidukipargi RFID-laadimiskaardid elektriautode kommertskasutuses: sõidukipõhine kWh-arvestus, OCPP-integratsioon, programmipõhine aruandlus, võtmehaldus mitmes depoos ja mida spetsifitseerida juhtidele kaartide väljastamisel.
RFID-rändlus: kuidas üks kaart toimib osalevates elektriautode laadimisvõrkudes (2026. aasta juhend)
Üks RFID-kaart kõigis laadimisvõrkudes. Kuidas elektriautode rändlus toimib OCPI ja OICP kaudu, miks juhid ei pea enam iga võrgu jaoks eraldi rakendust kasutama ning kuidas sõidukipargid saavad 2026. aastal ühe kaardi ja ühe arvega kasutada enam kui 1 miljonit laadijat.