Sõidukipargi RFID-laadimiskaardid: juhend elektriautode äriliseks kasutamiseks

Kui ärilises sõidukipargis kasutatakse elektrisõidukeid, muutub laadimise majanduslik loogika. Selle asemel, et üks juht maksaks tanklas isikliku krediitkaardiga, laadivad 50, 500 või 5000 juhti depoodes, avalikes laadimisjaamades ja kodulaadijates – ning iga seanss tekitab kulu-, kWh- ja maksustamise seisukohalt olulisi andmeid, mis peavad korrektselt jõudma sõidukipargi haldustarkvarasse. Sõidukipargi RFID-laadimiskaardid aitavad neid andmeid koguda juba tekkekohas.

Selles juhendis käsitleme, mille poolest sõidukipargi RFID-laadimiskaart erineb tarbijakaardist, kuidas autentimis- ja aruandlusahel toimib ning mida määrata spetsifikatsioonis kaartide väljastamisel ärilises elektrisõidukiprogrammis.

Mille poolest sõidukipargi RFID-laadimiskaart erineb

Laadimiskaart esitab identifikaatori. Kas see identifikaator tähistab juhti, sõidukit, depood, kulukohta või lepingut, määravad sõidukipargi ja laadimise taustsüsteemid. Üks kaart ei tuvasta iseenesest kõiki neid üksusi korraga.

Kaart võib kasutada AES-autentimisega 13,56 MHz autentimisvahendit või muud lugejaga ühilduvat tehnoloogiat. Oluline erinevus seisneb selles, kuidas selle identifikaator või kaitstud rakendus taustsüsteemides provisioneeritakse ja vastendatakse:

Kuidas toimib sõidukipargi RFID-autentimine OCPP-laadimisjaamades

Autoriseerimis- ja tehinguvoog sõltub OCPP versioonist. Tüüpiline OCPP 1.6 voog näeb välja selline:

Kui juht puudutab sõidukipargi kaardiga depoo või avaliku laadimisjaama lugejat:

Kui sõidukipark kasutab nii depoo- kui ka avalikku laadimist, suunab OCPI-rändlus välistelt CPO-delt pärit CDR-id sõidukipargi MSP kaudu samasse aruandlusvoogu.

Sõidukipõhine või juhipõhine kaardimudel

Enamik sõidukiparke valib kahe ülesehituse vahel:

Sõidukipõhised kaardid jäävad sõidukisse (kindalaekasse või võtmehoidja külge kinnitatuna). Eelised: juhi jaoks lihtne kasutus, juhtide vahetumisel lihtne ümber määrata. Puudused: varastatakse koos sõidukiga, juhi käitumist ei saa eraldi jälgida.

Juhipõhised kaardid liiguvad koos juhiga ühest sõidukist teise. Eelised: otsene juhipõhine arvestus. Puudused: täpseks sõiduki- ja läbisõidupõhiseks jaotuseks on endiselt vaja määramis- või telemaatikaandmeid ning maksukäsitlus peab järgima kohaldatavaid HMRC reegleid, mitte ainult kaardimudelit.

Paljud suured sõidukipargid väljastavad mõlemad – juhipõhise kaardi kulude jaotamiseks ja sõidukipõhise RFID-võtmehoidja varuvõimaluseks ning mugavamaks juurdepääsuks.

Võtmehaldus mitme depoo korral

Mitme depooga sõidukiparkides saab autoriseerimist taustsüsteemis jõustada identifikaatorigrupi, sõiduki, juhi või asukoha kaupa. AES-autentimisega 13,56 MHz autentimisvahend toetab ka diversifitseeritud rakendusvõtmeid, kui kasutatavad lugejad autendivad kaitstud rakendust, mitte ei loe ainult avalikku UID-d.

Korrektselt kavandatud kaitstud rakenduse korral saavad eraldi võtmedomeenid piirata võtme kompromiteerimise ulatust. Nende võtmete vahetamine nõuab siiski dokumenteeritud protsessi lugejate, kaartide, turvamoodulite ja taustsüsteemi jaoks; avalikul UID-l põhineva autoriseerimisskeemi puhul tühistatakse selle asemel üksikud või grupeeritud identifikaatorid taustsüsteemis.

Vältige ühe ühise rakendusvõtme kasutamist kogu sõidukipargis, kuid ärge lisage kaardivõtmeid, mida laadimisjaamade lugejad ja taustsüsteem kunagi ei autendi. Valige kontrollimeede vastavalt tegelikule autoriseerimisarhitektuurile.

Aruandlus: OCPP CDR-ist HMRC-aruandluseks sobiva väljundini

Kaart on vaid sisenemispunkt. Sõidukipargi programmi rahalise toimimise tagab aruandlusahel.

Tüüpiline Ühendkuningriigi sõidukipargi töövoog:

Kaardist aruandeni ulatuv ahel peaks olema algusest lõpuni auditeeritav. Selline kontrolljälg tuleneb tavaliselt jaama arvestinäitudest, OCPP sündmustest, CPO/eMSP seansi- ja CDR-kirjetest, tariifiandmetest, identifikaatorite vastendustest ja sõidukipargi metaandmetest. AES-autentimisega 13,56 MHz autentimisvahendi tehingu MAC-funktsioonid ei loo ega valideeri automaatselt taustsüsteemi laadimis-CDR-i, eriti kui laadija loeb ainult kaardi UID-d.

Rändlus kombineeritud depoo- ja avaliku laadimise korral

Enamik ärilisi sõidukiparke ei saa toimida ainult depoolaadimisega. Kaugsõidujuhid, muutuvate marsruutidega viimase miili vedajad ja iga kodulaadimise põhimõtetega sõidukipark vajavad sama kaardiga juurdepääsu avalikule laadimisvõrgule.

Siin on olulised identifikaatorite avaldamine ja kehtivad rändluslepingud. Sõidukipargi kaart, mille on väljastanud eMSP, võib toimida lepingupartneritest CPO-de juures, kelleni jõutakse rändlusplatvormi või otsese OCPI/OICP-ühenduse kaudu. Katvust tuleks hinnata eMSP kehtiva lepinguliste võrkude loendi põhjal; platvormiga ühendatud laadimispunktide koguarv ei taga, et konkreetset kaarti aktsepteeritakse kõikjal.

CDR-id jõuavad tagasi sõidukipargi MSP-le, nende hind arvutatakse ümber, kui leping kasutab juurdehindlusmudelit, ning need liiguvad samasse aruandlusvoogu kui depooseansid.

Mida määrata spetsifikatsioonis sõidukipargi RFID-laadimiskaartide väljastamisel

Näidis hankekontrollnimekirjast:

Levinud vead sõidukipargi laadimiskaartide programmides

Kuidas edasi

Sõidukipargi RFID-laadimiskaartide programm on neljal teljel põhinev spetsifikatsioon: kiibi turvalisus, kodeerimisvorming, rändluse ulatus ja aruandlussüsteemidega integreerimine. Kui need on paigas, muutuvad kaardid nähtamatuks taristuks — juht puudutab kaardiga lugejat, energia voolab ja andmed jõuavad korrektselt sõidukipargi raamatupidamisse.

Tutvuge meie ringlussevõetud PVC-st ja FSC-puidust elektriautode laadimiskaartidega või lugege, kuidas lõime sõidukipargi kaardiprogrammid valitud elektriautode laadimisprogrammile ja valitud sõidukipargi laadimisprogrammile. Rääkige meiega oma sõidukipargi laadimisprogrammist — aitame teil spetsifitseerida sobiva kaardi ja viia selle vastavusse teie MSP-ga.