Kahe energialiigi tanklakaart: miks tanklad väljastavad ühe RFID-kaardi nii kütuse kui ka elektriauto laadimise jaoks

Saksamaal, Austrias, Šveitsis, Beneluxi riikides, Prantsusmaal ja Ühendkuningriigis ehitatakse tanklaid vaikselt ümber. Aral on paigaldanud Aral pulse laadimiskohad tuhandetesse endistesse BP kaubamärgiga tanklatesse. Shell Recharge on nüüdseks esindatud enam kui 1800 Euroopa jaamas. Q8, OMV, TotalEnergies, Circle K ja pikk rida sõltumatuid tanklaoperaatoreid (Tankstellenbetreiber) on alustanud sama ümberehitust: üks tankurisaar eemaldatakse, asemele paigaldatakse 150–350 kW alalisvoolulaadijad, varikatus värvitakse üle ja pood jääb alles. „Tanklast“ saab „energiajaam“. Ning üleminekus on edukad need operaatorid, kes mõtlevad ümber ühe plastitüki, mille iga juht ikka veel rahakotist välja võtab: kaardi.

See artikkel räägib sellest, mida see kaart tegelikult tegema peaks — ja miks tanklaoperaator, kes pöördub meie poole „püsikliendikaartide“ asjus, tellib lõpuks tavaliselt midagi märksa ambitsioonikamat.

Juhi rahakott on segamini

Tüüpiline Euroopa autojuht kannab 2026. aastal kaasas vähemalt järgmist:

Eraautojuhtidele on see tüütu. Sõidukipargi autojuhtidele on see aga tegevuse seisukohalt kulukas: iga täiendav autentimisvahend tähendab eraldi arvet, eraldi käibemaksuarvestuse dokumentatsiooni ja eraldi vaidlusjuhtumit, kui laadija kaardi tagasi lükkab. Sõidukiparkide haldurid, kellega suhtleme, paigutavad „liiga palju kaarte juhi kohta“ järjekindlalt oma kolme suurima murekoha hulka — avalike laadijate töökindlusest eespool ja ainult arvelduste võrdlemise ja kooskõlastamise järel (mis on sisuliselt sama probleem).

Tanklaoperaator valdab ainsat füüsilist asukohta, kus kõik see kokku saab. Tal on tankur. Tal on laadija. Tal on poe kassasüsteem. Tal on autopesula. Kes väljastab kaardi, millega saab autentida kõigis neljas kohas, võidab kliendi järgmiseks viieks aastaks.

Mida kahe energialiigi kaart tegelikult teeb

Kahe energialiigi tanklakaart on üks tanklaoperaatori väljastatud RFID-autentimisvahend, mis autendib juhi järgmistes kohtades:

Taustal on täpselt üks kaart, üks juhi kirje, üks arve ja üks analüütikakomplekt. Juhi jaoks on vaja vaid üht puudutust.

Miks see on nüüd äkki teostatav

Kolm asjaolu on kokku langenud, mis teevad kahe energialiigi kaardist 2026. aastal päris toote, mitte esitlusslaidi, nagu see oli 2021. aastal.

Esiteks on kiibiperekonnad ühtlustunud. Sama AES-autentimisega 13,56 MHz autentimisvahendi kiip, mille elektriautode laadimise valdkond on standardiks võtnud (sest see toetab vastastikust autentimist AES-128 abil ja peab vastu ebaühtlasele OCPP idTag-sobitamisele, mida iga CPO teeb veidi erinevalt), on täielikult toetatud ka Ingenico, Verifone'i ning Saksa makseterminalide duopoli Hypercom ja CCV tanklakassaterminalides. Kaart, mille te elektriautode rändlusprogrammi jaoks niikuinii valiksite, on kaart, mida tankla olemasolev kassasüsteem juba lugeda oskab.

Teiseks on rändlustaristu olemas. Rändlusteenuse pakkuja intercharge-võrk ja Prantsusmaa rändlusteenuse pakkuja annavad jaamaoperaatorile ühe integratsioonipunkti, kus registreerida kaartide UID-d, et neid tuntaks ära sadades tuhandetes laadijates üle Euroopa. Keerulisem osa küsimusest „kuidas panna minu kaart toimima kellegi teise laadimiskohas“ on lahendatud; alles jääb äriprotsessi küsimus (kas te seda soovite ja kuidas tulu jagada).

Kolmandaks on sõidukiparkide nõudlus tõeline ja selgelt kuuldav. Sisepõlemismootoriga autodest ja elektriautodest koosnev segapark on nüüd norm, mitte tulevik — enamikus DACH-regiooni logistika-, takso-, viimase miili ja ettevõtete sõidukiparkides moodustavad elektriautod 20–60% ning nende osakaal kasvab 5–10 protsendipunkti aastas. Sõidukiparkide haldurid on valmis maksma lisatasu kaardi eest, mis lahendab nende arvelduste kooskõlastamise probleemi. Tanklal, mis väljastab kahe energialiigi sõidukipargikaardi, on kaitstav B2B-toode, mitte pelgalt püsikliendiprogramm.

Milline kaart tegelikult välja näeb (spetsifikatsioon)

Toimiv kahe energialiigi tanklakaart tanklaketile, mis võtab riigis kasutusele 50 000–500 000 kaarti, näeb välja selline:

Kus operaatorid eksivad

Ebaõnnestumise muster on järjekindel kõigis projektides, mille käivitamist oleme näinud (ja mõnes, mida meil on palutud päästa):

Meie ettepanek tanklaoperaatorile, kes seda loeb

Kui haldate tanklavõrku — kümnest tanklast koosnevat ketti, Tankstellenbetreiberi gruppi DACH-regioonis või elektriautode suunas pöörduvat sõltumatut Ida-Euroopa ettevõtet — ja olite just andmas tarnijale lähteülesannet „püsikliendikaartide“ jaoks, kaaluge selle asemel kahe energialiigi programmi tellimist. Lisakulu tavalise püsikliendikaardiga võrreldes on märgatav, kuid väike. Lisakaitse selle päeva vastu, mil Shell Recharge'i või Aral pulse'i kaart teie tanklasse jõuab ja teie kliendi ära viib, on aga tohutu.

Oleme loonud elektriautode laadimiskaartide programme igas mastaabis, alates piirkondlike CPO-de pilootprojektidest kuni valitud rändlusprogrammi 1,3 miljoni laadijaga võrguni. Oleme tarninud FSC-puidust kaarte autotootja Euroopa elektriautode kampaania käivitamiseks ja ringlussevõetud PVC-st sõidukipargi kaarte valitud elektriautode laadimisprogrammile Luksemburgis. Me ei ole veel suures mahus tarninud kaarti, mis teeks *kõiki nelja* asja — tankimine, laadimine, poes ostlemine ja autopesu —, sest operaatorite pool on selle teemaga tõsiselt tegelema hakanud alles viimase kaheteistkümne kuu jooksul. Teeksime seda hea meelega.

Kust alustada

Kui olete etapis „huvitav, aga mida täpselt vaja on“:

Tutvuge meie ringlussevõetud PVC-st ja FSC-puidust RFID-kaartidega, et näha vormitegureid ja kiibiperekondi. Lugege, kuidas lõime valitud rändlusprogrammi rändluskaardi ja valitud elektriautode laadimisprogrammi sõidukipargi kaardi — kaks näidet kasutuselevõtu spektri vastasotstest. Või rääkige meiega otse — andke teada asukohtade ja kaartide arv ning saadame teile teostatava spetsifikatsiooni ja hinna.