Nabíjacie karty RFID pre vozové parky: príručka pre komerčnú prevádzku elektromobilov

Prevádzka komerčného vozového parku s elektromobilmi mení ekonomiku nabíjania. Namiesto jedného vodiča, ktorý na čerpacej stanici platí osobnou kreditnou kartou, máte 50, 500 alebo 5 000 vodičov nabíjajúcich v depách, na verejných staniciach a pri domácich nabíjačkách – a každá relácia generuje údaje o nákladoch, kWh a daňovo relevantné údaje, ktoré musia bez problémov skončiť v softvéri na správu vozového parku. Práve nabíjacie karty RFID pre vozové parky umožňujú tieto údaje zachytiť priamo pri zdroji.

Táto príručka vysvetľuje, čím sa nabíjacia karta RFID pre vozové parky líši od spotrebiteľskej karty, ako funguje reťazec autentifikácie a vykazovania a čo špecifikovať pri vydávaní kariet v rámci komerčného programu elektromobility.

Čím sa líši nabíjacia karta RFID pre vozové parky

Nabíjacia karta poskytuje token. Či tento token predstavuje vodiča, vozidlo, depo, nákladové stredisko alebo zmluvu, určujú backendy vozového parku a nabíjania. Jedna karta sama osebe neidentifikuje všetky tieto subjekty naraz.

Karta môže používať identifikačný prostriedok 13.56 MHz s autentifikáciou AES alebo inú technológiu kompatibilnú s čítačkou. Podstatný rozdiel spočíva v tom, ako sa jej identifikátor alebo chránená aplikácia pripraví a namapuje v backendoch:

Ako funguje autentifikácia RFID vo vozových parkoch na staniciach s protokolom OCPP

Tok autorizácie a transakcie závisí od verzie OCPP. Typický postup v OCPP 1.6 vyzerá takto:

Keď vodič priloží kartu vozového parku na stanici v depe alebo na verejnej stanici:

Pri vozových parkoch, ktoré kombinujú nabíjanie v depe s verejným nabíjaním, roaming OCPI privádza záznamy CDR od externých prevádzkovateľov CPO späť cez MSP vozového parku do toho istého reťazca vykazovania.

Karty viazané na vozidlo verzus karty viazané na vodiča

Väčšina vozových parkov si vyberá medzi dvoma architektúrami:

Karty viazané na vozidlo zostávajú vo vozidle (v odkladacej schránke alebo pripevnené k prívesku na kľúče). Výhody: jednoduché používanie pre vodiča, ľahké preradenie pri výmene vodičov. Nevýhody: pri krádeži vozidla sa stratia spolu s ním a nedá sa oddeliť správanie jednotlivých vodičov.

Karty viazané na vodiča sprevádzajú vodiča naprieč vozidlami. Výhody: priame priradenie na úrovni vodiča. Nevýhody: presné priradenie k vozidlu a najazdenej vzdialenosti si stále vyžaduje údaje o pridelení alebo telematiku a daňové zaobchádzanie sa musí riadiť príslušnými pravidlami HMRC, nie iba modelom kariet.

Mnohé veľké vozové parky vydávajú oboje – kartu viazanú na vodiča na rozúčtovanie nákladov a prívesok na kľúče viazaný na vozidlo kvôli redundancii a jednoduchšiemu prístupu.

Správa kľúčov pre viacero dep

Pri vozových parkoch s viacerými depami možno autorizáciu presadzovať v backende podľa skupiny tokenov, vozidla, vodiča alebo lokality. Identifikačný prostriedok 13.56 MHz s autentifikáciou AES podporuje aj diverzifikované aplikačné kľúče, ak nasadené čítačky autentifikujú chránenú aplikáciu a nečítajú iba verejné UID.

Pri správne navrhnutej chránenej aplikácii môžu samostatné kľúčové domény obmedziť rozsah kompromitácie kľúča. Rotácia týchto kľúčov si však stále vyžaduje zdokumentovaný proces pre čítačky, karty, bezpečnostné moduly a backend; schéma autorizácie založená na verejnom UID namiesto toho zneplatňuje jednotlivé alebo zoskupené tokeny v backende.

Nepoužívajte jeden spoločný aplikačný kľúč pre celý vozový park, no zároveň nepridávajte na karty kľúče, ktoré nabíjacie čítačky a backend nikdy neautentifikujú. Prispôsobte ochranný mechanizmus skutočnej architektúre autorizácie.

Vykazovanie: od CDR z OCPP k výstupu pripravenému pre HMRC

Karta je len vstupným bodom. O finančnej funkčnosti programu vozového parku rozhoduje reťazec vykazovania.

Typický pracovný postup vozového parku v Spojenom kráľovstve:

Reťazec od karty po výkaz by mal byť auditovateľný od začiatku do konca. Takýto auditný záznam zvyčajne pochádza z hodnôt elektromera stanice, udalostí OCPP, záznamov relácií a CDR od CPO/eMSP, tarifných údajov, mapovania tokenov a metadát vozového parku. Funkcie transakčného MAC identifikačného prostriedku 13.56 MHz s autentifikáciou AES automaticky nevytvárajú ani neoverujú CDR nabíjania v backende, najmä ak nabíjačka číta iba UID karty.

Roaming pri kombinácii nabíjania v depe a verejného nabíjania

Väčšina komerčných vozových parkov sa nezaobíde len s nabíjaním v depe. Vodiči na dlhých trasách, prevádzkovatelia doručovania na poslednej míli s premenlivými trasami a každý vozový park so zásadami domáceho nabíjania potrebujú prístup k verejným sieťam s tou istou kartou.

Práve tu zohráva úlohu zverejňovanie tokenov a aktívne roamingové dohody. Karta vozového parku vydaná poskytovateľom eMSP môže fungovať u zmluvných prevádzkovateľov CPO dostupných cez roamingovú platformu alebo priame pripojenie OCPI/OICP. Pokrytie treba overovať v aktuálnom zmluvnom zozname sietí eMSP; celkový počet bodov pripojených k platforme nie je zárukou, že konkrétna karta bude akceptovaná všade.

Záznamy CDR sa vracajú k MSP vozového parku, pri zmluve s prirážkovým modelom sa ich cena prepočíta a následne prechádzajú do toho istého reťazca vykazovania ako relácie v depe.

Čo špecifikovať pri vydávaní nabíjacích kariet RFID pre vozové parky

Príklad kontrolného zoznamu pre obstarávanie:

Časté chyby v programoch kariet pre vozové parky

Ako ďalej

Program nabíjacích kariet RFID pre vozový park je špecifikácia v štyroch osiach: bezpečnosť čipu, formát kódovania, dosah roamingu a integrácia reportingu. Ak ich nastavíte správne, karty sa stanú neviditeľnou infraštruktúrou — vodiči priložia kartu, energia prúdi a údaje sa bez problémov dostanú do účtovníctva vozového parku.

Prezrite si naše nabíjacie karty z recyklovaného PVC a dreva FSC alebo si prečítajte, ako sme vytvorili programy kariet pre vozové parky s vybraným programom nabíjania elektromobilov a vybraným programom nabíjania vozových parkov. Porozprávajte sa s nami o nabíjacom programe vášho vozového parku – pomôžeme vám špecifikovať správnu kartu a zosúladiť ju s vaším MSP.