Cartes RFID de recharge pour flottes : guide pour l’exploitation de flottes de véhicules électriques professionnels

Exploiter une flotte professionnelle de véhicules électriques change l’économie de la recharge. Au lieu d’un conducteur utilisant sa carte bancaire personnelle dans une station-service, vous avez 50, 500 ou 5 000 conducteurs qui rechargent dans des dépôts, sur des bornes publiques et à domicile. Chaque session génère des données de coût, de consommation en kWh et d’intérêt fiscal qui doivent être correctement intégrées au logiciel de gestion de flotte. Les cartes RFID de recharge pour flottes permettent de recueillir ces données à la source.

Ce guide explique ce qui distingue une carte RFID de recharge pour flotte d’une carte destinée aux particuliers, comment fonctionne la chaîne d’authentification et de production des rapports, et quelles caractéristiques définir lors de l’émission de cartes dans le cadre d’un programme professionnel de mobilité électrique.

Ce qui distingue une carte RFID de recharge pour flotte

Une carte de recharge présente un identifiant. Ce sont les backends de gestion de flotte et de recharge qui déterminent si cet identifiant représente un conducteur, un véhicule, un dépôt, un centre de coûts ou un contrat. Une carte n’identifie pas intrinsèquement toutes ces entités à la fois.

La carte peut utiliser un support RFID à 13,56 MHz avec authentification AES ou une autre technologie compatible avec les lecteurs. La distinction importante réside dans la manière dont son identifiant ou son application protégée est provisionnée et associée aux données des backends :

Comment fonctionne l’authentification RFID des flottes sur les bornes OCPP

Le déroulement de l’autorisation et de la transaction dépend de la version d’OCPP. Voici un exemple de fonctionnement avec OCPP 1.6 :

Lorsqu’un conducteur présente une carte de flotte à une borne de dépôt ou à une borne publique :

Pour les flottes combinant recharge au dépôt et recharge publique, l’itinérance OCPI fait remonter les CDR des CPO externes, via le MSP de la flotte, vers la même chaîne de traitement des rapports.

Cartes par véhicule ou par conducteur

La plupart des flottes choisissent entre deux architectures :

Les cartes par véhicule restent avec le véhicule, dans la boîte à gants ou attachées à un porte-clés. Avantages : utilisation simple pour le conducteur et réaffectation facile lorsque les conducteurs changent de véhicule. Inconvénients : elles peuvent être volées avec le véhicule et ne permettent pas d’isoler le comportement de chaque conducteur.

Les cartes par conducteur accompagnent le conducteur d’un véhicule à l’autre. Avantage : attribution directe au conducteur. Inconvénients : une attribution précise aux véhicules et une prise en compte exacte du kilométrage nécessitent toujours des données d’affectation ou de télématique ; le traitement fiscal doit suivre les règles HMRC applicables et ne peut pas reposer uniquement sur le modèle de carte.

De nombreuses grandes flottes distribuent les deux : une carte par conducteur pour l’affectation des coûts et un porte-clés par véhicule pour disposer d’une solution de secours et faciliter l’accès.

Gestion des clés sur plusieurs dépôts

Pour les flottes exploitant plusieurs dépôts, les autorisations peuvent être appliquées dans le backend par groupe d’identifiants, véhicule, conducteur ou site. Les supports RFID à 13,56 MHz avec authentification AES prennent également en charge des clés d’application diversifiées lorsque les lecteurs déployés authentifient une application protégée au lieu de lire uniquement l’UID public.

Avec une application protégée correctement conçue, des domaines de clés distincts peuvent limiter les conséquences de la compromission d’une clé. La rotation de ces clés exige néanmoins un processus documenté couvrant les lecteurs, les cartes, les modules sécurisés et le backend. Dans un système d’autorisation fondé sur l’UID public, la révocation porte plutôt sur des identifiants individuels ou des groupes d’identifiants dans le backend.

Évitez de partager une seule clé d’application entre tous les supports de la flotte, mais n’ajoutez pas de clés de carte que les lecteurs de recharge et le backend n’utilisent jamais pour l’authentification. Adaptez le contrôle à l’architecture d’autorisation réellement utilisée.

Reporting : du CDR OCPP aux données exploitables pour les démarches HMRC

La carte n’est que le point d’entrée. C’est la chaîne de production des rapports qui permet au programme de flotte de fonctionner sur le plan financier.

Voici un exemple de processus pour une flotte britannique :

La chaîne allant de la carte au rapport devrait être auditable de bout en bout. Cette piste d’audit provient normalement des relevés des compteurs des bornes, des événements OCPP, des enregistrements de sessions et des CDR des CPO/eMSP, des données tarifaires, des correspondances d’identifiants et des métadonnées de la flotte. Les fonctions MAC de transaction des supports RFID à 13,56 MHz avec authentification AES ne créent ni ne valident automatiquement le CDR de recharge dans le backend, en particulier lorsque la borne lit uniquement l’UID de la carte.

Itinérance pour une recharge combinant dépôt et réseau public

La plupart des flottes professionnelles ne peuvent pas fonctionner uniquement avec la recharge au dépôt. Les conducteurs longue distance, les opérateurs du dernier kilomètre dont les itinéraires varient et les flottes ayant une politique de recharge à domicile ont tous besoin d’accéder au réseau public avec la même carte.

C’est là qu’interviennent la publication des identifiants et les accords d’itinérance actifs. Une carte de flotte émise par un eMSP peut fonctionner auprès des CPO sous contrat accessibles par une plateforme d’interconnexion ou une connexion directe OCPI/OICP. La couverture devrait être déterminée à partir de la liste à jour des réseaux couverts contractuellement par l’eMSP ; le nombre total de points connectés à une plateforme ne garantit pas qu’une carte donnée sera acceptée partout.

Les CDR reviennent au MSP de la flotte, font l’objet d’une nouvelle tarification si le contrat prévoit une majoration, puis rejoignent la même chaîne de traitement des rapports que les sessions au dépôt.

Quelles caractéristiques définir lors de l’émission de cartes RFID de recharge pour flotte

Voici un exemple de liste de critères d’achat :

Erreurs courantes dans les programmes de cartes de flotte

La suite

Un programme de cartes RFID de recharge pour flotte repose sur quatre axes : la sécurité de la puce, le format d’encodage, la couverture d’itinérance et l’intégration du reporting. Une fois ces éléments correctement définis, les cartes deviennent une infrastructure invisible : les conducteurs présentent leur carte, l’énergie est délivrée et les données sont correctement intégrées à la comptabilité de la flotte.

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