WEX toob turule esimese ühendatud kütuse- ja elektriautode laadimiskaardi: mida sõidukipargi haldajad peavad 2026. aastal teadma

Sõidukipargi haldajad on pikka aega pidanud toime tulema eraldi kaartidega diisli, bensiini ja nüüd ka elektriautode laadimise jaoks. See keerukus on lõpuks kadumas. 2026. aasta jaanuaris teatas WEX Inc. murrangulisest lahendusest: esimesest ühendatud kaardist, mis katab nii traditsioonilise kütuse kui ka elektriautode laadimise ühe RFID-toega autentimisvahendi kaudu. Allpool selgitame, mida see teie sõidukipargi igapäevatöö jaoks tähendab.

Probleem: liiga palju kaarte, liiga palju arveid

Segakoosseisuga sõidukipargi haldamine tähendab 2026. aastal killustunud maksesüsteemidega tegelemist. Teie diiselveokid kasutavad üht kütusekaarti. Elektrikaubikud vajavad laadimisvõrkude liikmesust. Hübriidsõidukid võivad vajada mõlemat. Tulemus? Mitu tarnijasuhet, eraldi arved, omavahel sidumata aruandlus ja halduskoormus, mis kasvab iga lisanduva sõidukiga.

Sõidukiparkide valdkonna analüütikute sõnul kulutavad segakoosseisuga sõidukiparki haldavad ettevõtted eraldi kütuse- ja laadimiskontode andmete võrdlemisele ja kooskõlastamisele keskmiselt 12 lisatundi kuus. 50 sõidukiga pargi puhul tähendab see märkimisväärseid tööjõukulusid ja kuluaruannete hilinemist.

Üks kaart, üks konto, üks arve

WEX-i ühendatud lähenemine tähistab põhimõttelist muutust sõidukipargi energiahalduses. Üks RFID-kaart toimib nüüd nii traditsioonilistes tanklates kui ka elektriautode laadimisvõrkudes. Juhid ei pea enam kaasas kandma mitut autentimisvahendit ega meeles pidama, milline kaart kus kehtib. Nad lihtsalt puudutavad sama kaardiga lugejat, olgu nad diislipaaki täitmas või sõidukit DC-kiirlaadijaga ühendamas.

Sõidukipargi haldajatele toob selline koondamine kohest kasu. Üks tarnijasuhe lihtsustab hankeid. Üks arve muudab raamatupidamise sujuvamaks. Üks juhtpaneel annab täieliku ülevaate kõigist energiakuludest – sõltumata sellest, kas energia pärineb naftasaadustest või elektrist.

Miks RFID on sõidukipargi laadimisel endiselt kesksel kohal

Kuigi tarbijate elektriautode laadimine liigub üha enam rakendusepõhiste ja Plug & Charge'i lahenduste poole, on sõidukipargi tööl teistsugused nõuded. RFID-kaardid võimaldavad kasutuse siduda konkreetse füüsilise kaardiga – näete täpselt, milline juht millist laadijat kasutas. Need toimivad ilma nutitelefoni ja mobiilsideühenduseta. Need integreeruvad olemasolevate sõidukipargi haldussüsteemidega, mis on kaardipõhist jälgimist kasutanud aastakümneid.

Avalike DC-kiirlaadimise võimaluste katvus kasvab jätkuvalt, kuid RFID-kaarte ei aktsepteerita kõikjal. Sõidukipargi juurdepääs sõltub valitud eMSP-st, rändluslepingutest, identifikaatorite väljastamisest ja iga CPO laadijate seadistusest, mistõttu tuleb marsruudid ja osalevad asukohad enne kasutuselevõttu üle kontrollida.

Mida sõidukipargi haldajad peaksid juurutamisel arvestama

Ühendatud kaartidele üleminekuks tuleb hinnata praeguse laadimisvõrgu katvust. Kõik laadimisvõrgud ei osale igas ühendatud kaardi programmis. Enne üleminekut kaardistage oma sõidukipargi regulaarsed marsruudid ja võrrelge neid osalevate laadimisjaamadega, et tagada piisav katvus.

Arvestage ka oma aruandlusnõudeid. Ühendatud kaardid peaksid andma üksikasjalikke tehinguandmeid, sealhulgas laadimise kestuse, tarbitud energia (kWh), asukoha ja maksumuse – sama detailsusega, mida ootate traditsioonilistelt kütusekaartidelt. Need andmed on aluseks omamise kogukulu arvutustele, millega põhjendate oma investeeringuid elektrisõidukitesse.

Juhtide koolitamine jääb lihtsaks, sest RFID-kaardi viibutamisega autentimine toimib ühtemoodi nii kütusetankuri kui ka laadimisjaama juures. Meeskondadel, kes juba tunnevad sõidukipargi kütusekaarte, on õppimisvajadus minimaalne.

Koondamise rahaline põhjendus

Lisaks halduse lihtsustamisele pakuvad ühendatud kaardid sageli mahupõhiseid hinnaeeliseid. Kõigi energiakulude koondamine ühe teenusepakkuja juurde suurendab teie läbirääkimisjõudu. Sõidukipargi haldajate sõnul õnnestub neil kokku leppida soodsamates kilovatt-tunni hindades, kui nad suudavad näidata stabiilseid ja prognoositavaid laadimismahtusid.

Elektriautode laadimise turu prognoositav kasv 90,4 miljardi USA dollarini aastaks 2032 tähendab kaardipakkujate ja laadimisvõrkude vahel tihedamat konkurentsi. Ühendatud lahenduste varased kasutuselevõtjad on heas positsioonis, et sellest konkurentsist paremate hindade ja laiema võrgujuurdepääsu kaudu kasu saada.

Kas olete valmis lihtsustama oma sõidukipargi kütuse- ja laadimishaldust ühendatud RFID-kaartidega? Võtke meiega ühendust, et arutada teie tegevusele kohandatud lahendusi.