RFID-kaardid elektriautode laadimiseks: juhend

Elektriautode laadimiseks mõeldud RFID-kaart on kontaktivaba füüsiline autentimisvahend, mis esitab laadimisjaamale identifikaatori. Jaam või selle taustsüsteem kasutab seda identifikaatorit autoriseerimise taotlemiseks enne, kui energia hakkab liikuma. RFID-d kasutatakse endiselt laialdaselt lepingulise laadimise, sõidukiparkide, töökohtade ja varujuurdepääsu puhul, kuid kaarti ei aktsepteerita kõikjal: see sõltub eMSP-st, CPO-st, rändluslepingutest, identifikaatorikirjetest ja laadija konfiguratsioonist.

Selles juhendis selgitame, kuidas elektriautode laadimise RFID-kaardid algusest lõpuni toimivad, milliseid kiibitehnoloogiaid neis kasutatakse, kuidas need rändlusvõrkudega seotakse, kuidas kaarte võrrelda ja mida oodata suuremate koguste tellimisel.

Mis on elektriautode laadimise RFID-kaart?

Elektriautode laadimise RFID-kaart on plastist, puidust või biopõhisest materjalist kaart, millesse on paigutatud RFID-kiip ja antenn. Laadija võib kasutada taustsüsteemile esitatava identifikaatorina kiibi UID-d või seadistatud rakenduse andmeid. OCPP 1.6-s nimetatakse autoriseerimisväärtust väljaks idTag; OCPP 2.x kasutab idToken-mudelit. Kaardile trükitud number, kiibi UID, taustsüsteemi identifikaator ja rändlusidentifikaator ei pruugi olla sama väärtus.

Enamik elektriautode laadimisel kasutatavaid kaarte töötab sagedusel 13,56 MHz (kõrgsagedus, ISO 14443A) – samal sagedusel, mida kasutavad kontaktivabad maksekaardid, ühistranspordikaardid ja kaasaegsed juurdepääsukontrollisüsteemid. Mõni pärandsüsteem kasutab endiselt 125 kHz madalsageduslikke kaarte (EM4100, 125 kHz lähiskaardid), kuid uutes laadimislahendustes on neist suures osas loobutud, sest neid ei saa krüpteerida.

Kuidas toimub RFID-laadimisseansi autentimine

Üldine autoriseerimismuster on stabiilne, kuid sõnumite nimed ja tehingumudel erinevad OCPP versiooniti:

1.Juht puudutab kaardiga jaama lugejat.

2.Lugeja loeb kaardilt UID või asjakohased rakenduse andmed.

3.OCPP 1.6 puhul võib jaam saata päringu `Authorize.req` koos idTag-väärtusega; OCPP 2.x saadab Authorize-päringu koos idToken-väärtusega.

4.Laadimise haldussüsteem kontrollib kohalikke või kaugautoriseerimise andmeid ning kohalduvat lepingu- või rändlusteed.

5.Süsteem tagastab versioonile vastava autoriseerimisoleku.

6.Juht ühendab laadimisjuhtme (või on selle juba ühendanud) ja jaam alustab tehingut.

Sõidukipargi ja rändluse kasutusjuhtudel võib autoriseerimine hõlmata rändlusplatvormi või kahepoolset OCPI/OICP-ühendust vastuvõtva laadimisvõrgu operaatori (CPO) ja juhi e-mobiilsusteenuse pakkuja (eMSP) vahel. Juhilepingu ja identifikaatorikirje omanik on tavaliselt eMSP; füüsilise kaardi tootja ei määra rändluse katvust.

Kiibitehnoloogiad elektriautode laadimiskaardis

Kõik elektriautode laadimise RFID-kaardid ei ole ühesugused. Levinuimad on kolm tehnoloogiaperekonda:

Sektorimäluga 13,56 MHz autentimisvahend (pärandlahendus)

Odav pärandlahendus, mis kasutab avalikult murtud Crypto-1 šifrit. Mõni süsteem loeb kaitstud sektori asemel ainult kaardi UID-d, mistõttu on otsustav taustsüsteemi vastendus, mitte mälu maht. Uue lahenduse puhul ei tohi eeldada, et kloonimine on kahjutu ainuüksi seetõttu, et seansid logitakse; hinnake volitamata energiakasutuse ja kontode kuritarvitamise riski.

AES-autentimisega 13,56 MHz autentimisvahend

Kõrgema turvatasemega tehnoloogiaperekond, mis toetab AES-128-t, vastastikust autentimist, diversifitseeritud võtmeid, eraldi rakendusi ja tehingu MAC-funktsioone, kui süsteem on seadistatud neid kasutama. Need kontrollimeetmed võivad muuta autentimisvahendi kloonimise oluliselt keerulisemaks, kuid turvalisus sõltub siiski võtmete hoidmisest, lugeja käitumisest, taustsüsteemi autoriseerimisest ning sellest, kas laadija loeb kaitstud rakendust või ainult avalikku UID-d. Rändlusprotokollid ei nõua AES-autentimisega 13,56 MHz autentimisvahendit üksnes seetõttu, et identifikaator liigub võrkude vahel.

NFC-toega kiibivalik

Kasutab sümmeetrilist AES-128 krüptograafiat ja Secure Unique NFC (SUN) sõnumiautentimist, et luua toetatud NFC-rakenduste jaoks iga puudutuse kohta eraldi autentimisandmed. See on mõeldud eelkõige turvalisteks NFC-toiminguteks; laadimislahenduse puhul tuleb kinnitada, et selle lugejad ja taustsüsteem tegelikult rakendavad NFC-toega kiibivaliku nõutavat rakendusvoogu.

AES-autentimisega 13,56 MHz autentimisvahend on tugev valik, kui laadimisjaama lugeja ja taustsüsteem kasutavad selle kaitstud rakenduse funktsioone. Kui võrk autoriseerib ainult avaliku UID alusel, ei anna kiibi vahetamine üksi täit turvaeelist.

OCPP, OCPI ja kuidas üks kaart rändluses toimib

Üht RFID-kaarti saab kasutada laadimiseks sadades laadimisvõrkudes tänu protokollide standardimisele. Olulised on kolm protokolli:

•OCPP (Open Charge Point Protocol) – laadimisjaama ja laadimise haldussüsteemi vahel. Nii OCPP 1.6 kui ka 2.x toetavad identifikaatoripõhist autoriseerimist, kuid nende väljad ja tehingusõnumid erinevad.

•OCPI (Open Charge Point Interface) – laadimisvõrgu operaatorite (CPO) ja mobiilsusteenuse pakkujate (MSP) vahel. Siin vahetatakse kaardi idTag-väärtust.

•OICP (Open InterCharge Protocol) — rändlusteenuse pakkuja rändlusprotokoll. Funktsionaalselt sarnane OCPI-ga; laialdaselt kasutusel DACH-piirkonnas ja Põhja-Euroopas.

Kui eMSP väljastab RFID-laadimiskaardi, peab tema taustsüsteem salvestama identifikaatori täpselt sellisel serialiseeritud kujul, mida autoriseerimistee eeldab, ning avaldama selle või tegema selle vajaduse korral kättesaadavaks lepingupartneritest CPO-dele või rändluspartneritele. Kus autentimisvahend toimib, määravad ärilepingud, mitte kiip üksi.

Kuidas valida elektriautode laadimiseks sobiv RFID-kaart

Kaardi spetsifikatsiooni määravad viis küsimust:

1.Kes on kasutaja? Sõidukiparki kuuluva sõiduki juht, avaliku laadimisvõrgu kasutaja või mõlemad? Sõidukipargid soovivad tavaliselt rangemat juurdepääsukontrolli ja sõidukipõhist aruandlust; avaliku laadimisvõrgu kaartide puhul on esmatähtis rändluse ulatus.

2.Millistes võrkudes peab kaart toimima? See määrab eMSP ja rändluse seadistuse. Kontrollige iga sihtvõrgu kasutatavat identifikaatori vormingut ja lugejatehnoloogiat; tänapäevane rändlus ei kehtesta üldist nõuet AES-autentimisega 13,56 MHz autentimisvahendi kasutamiseks.

3.Millised on brändinõuded? Kohandatud kujundus, reljeefsed seerianumbrid, iseteeninduse QR-koodid, NFC-puudutusega portaali avamine? Kaardi materjali (ringlussevõetud PVC, FSC-puit, biopõhine materjal) määravad sageli brändi kestlikkuskohustused.

4.Milline on kogus? Minimaalsed kogused ja tootmisajad sõltuvad materjalist, kiibist, personaliseerimisest ja tarnijast; lähtuge kehtivast kirjalikust hinnapakkumisest.

5.Milline on olelusring? Modelleerige kulumist, kaotsiminekut, tühistamist ja asendamist lahenduse tegeliku kasutuskeskkonna põhjal, selle asemel et eeldada kindlat kasutusiga.

Kestlikkus: miks kaardi materjal on oluline

Materjali valik võib muuta kaardi keskkonnajalajälge, kuid tulemus sõltub toorainest, tootmise energiakulust, saagisest, transpordist, vastupidavusest, asendamise sagedusest ja kasutusea lõpu käitlusest. Ringlussevõetud materjali sisaldus või sertifitseeritud puit võib toetada hanke-eesmärki, kuid täpset heitkoguste vähenemist ega väidet „süsinikunegatiivne“ ei tohiks esitada ilma tootepõhise, sõltumatult üle vaadatud olelusringi hindamiseta.

Avalike ESG-kohustustega operaatorite jaoks on materjal hankeotsus, mida peaksid toetama tarnija tarneahela jälgitavuse dokumendid ja määratletud aruandlusmetoodika.

Hinnad ja tarneajad

Hind, minimaalne kogus ja tarneaeg sõltuvad kiibist, mälust, materjalist, kujundusest, trükist, personaliseerimisest, kodeerimisest, võtmetseremooniast, pakendist, veost ja tootmise hetkevõimsusest. Küsige hinnapakkumist kirjaliku tehnilise spetsifikatsiooni alusel ja kontrollige näidiseid enne tootmispartii vabastamist.

Levinud vead elektriautode laadimise RFID-kaardi spetsifikatsiooni koostamisel

•Sektorimäluga 13,56 MHz pärandlahenduse valimine väikese ühikuhinna säästu nimel – ilma kloonimisriski ja sihtlugejate autoriseerimisviisi dokumenteerimata.

•Provisioneerimise planeerimata jätmine – kaardid saabuvad enne, kui UID või rakenduseandmete vastendus ja taustsüsteemi importimisprotsess on valmis.

•MSP-ga varajase kooskõlastamise puudumine – kaart peab olema registreeritud õiges vormingus ja õige idTag-pikkusega enne, kui see üldse tarnitakse.

•Uuesti väljastamise logistika unustamine – kaotsiminekud, tühistamised, asendamised ja identifikaatorite sünkroonimine jätkuvad kogu programmi vältel.

Kuidas edasi

Kui koostate elektriautode laadimise RFID-kaardi spetsifikatsiooni, alustage autoriseerimisvoost ja sihtlugejatest ning valige seejärel identifikaator või kaitstud rakendus, kiip, võtmemudel, materjal, personaliseerimine ja kujundus. Enne tootmist kontrollige näidiseid algusest lõpuni koos eMSP ja sihtlaadijate tehnilise lahendusega.

Tutvuge meie elektriautode laadimiskaartidega — ringlussevõetud PVC, FSC-puit, PPH Bio ja võtmehoidjad — või lugege, kuidas lõime sõidukipargi autentimis- ja rändluslahendused valitud rändlusprogrammile, valitud elektriautode laadimisprogrammile ja valitud piirkondlikule laadimisprogrammile. Võtke meiega ühendust, et saada näidiskomplekt ja hinnapakkumine.

Artiklis viidatud ettevõtete, võrkude ja toodete nimed on nende vastavate omanike kaubamärgid. Neid kasutatakse kirjeldavalt, et tuvastada süsteeme, millega meie kaardid koos töötavad. ChargeRFID on sõltumatu tootja ning see artikkel ei väida mingit seotust, partnerlust ega heakskiitu.

RFID-kaardid elektriautode laadimiseks: kuidas need toimivad ja kuidas valida sobiv kaart