Kartice RFID za polnjenje voznih parkov: vodnik za komercialno uporabo električnih vozil

Prehod komercialnega voznega parka na električna vozila spremeni ekonomiko polnjenja. Namesto enega voznika, ki na bencinskem servisu plača z osebno kreditno kartico, imate 50, 500 ali 5000 voznikov, ki polnijo v depojih, na javnih postajah in na domačih polnilnicah – vsaka seja pa ustvarja podatke o stroških, kWh in davčno pomembne podatke, ki morajo brez napak priti v programsko opremo za upravljanje voznega parka. Kartice RFID za polnjenje voznih parkov omogočajo, da se ti podatki zajamejo že pri viru.

Ta vodnik pojasnjuje, po čem se kartica RFID za polnjenje voznega parka razlikuje od potrošniške kartice, kako deluje veriga avtentikacije in poročanja ter kaj določiti v specifikaciji pri izdajanju kartic v komercialnem programu električnih vozil.

Po čem se kartica RFID za polnjenje voznega parka razlikuje

Kartica za polnjenje posreduje žeton. Ali ta žeton predstavlja voznika, vozilo, depo, stroškovno mesto ali pogodbo, določajo zaledni sistemi voznega parka in polnjenja. Ena kartica sama po sebi ne identificira vseh teh entitet hkrati.

Kartica lahko temelji na identifikacijskem sredstvu 13.56 MHz z avtentikacijo AES ali drugi tehnologiji, združljivi s čitalnikom. Bistvena razlika je v tem, kako se njen identifikator ali zaščitena aplikacija pripravi in preslika v zalednih sistemih:

Kako deluje avtentikacija RFID voznega parka na postajah OCPP

Potek avtorizacije in transakcij je odvisen od različice OCPP. Tipična pot pri OCPP 1.6 je naslednja:

Ko voznik prisloni kartico voznega parka k čitalniku v depoju ali na javni postaji:

Pri voznih parkih, ki kombinirajo polnjenje v depojih in javno polnjenje, gostovanje OCPI vrača CDR-je zunanjih CPO prek MSP voznega parka v isti cevovod za poročanje.

Kartice po vozilih ali po voznikih

Večina voznih parkov izbira med dvema arhitekturama:

Kartice po vozilih ostanejo v vozilu (v predalu pred sovoznikom ali pritrjene na obesek za ključe). Prednosti: preprosta izkušnja za voznike, enostavna prerazporeditev ob menjavi voznikov. Slabosti: ob kraji vozila je ukradena tudi kartica, vedenja posameznih voznikov ni mogoče ločiti.

Kartice po voznikih spremljajo voznika ne glede na vozilo. Prednosti: neposreden pripis na ravni voznika. Slabosti: za natančno razporeditev po vozilih in prevoženih kilometrih so še vedno potrebni podatki o dodelitvi ali telematski podatki, davčna obravnava pa mora slediti veljavnim pravilom HMRC in ne zgolj modelu kartic.

Številni veliki vozni parki izdajajo oboje – kartico po vozniku za razporejanje stroškov in obesek za ključe po vozilu za redundanco in lažji dostop.

Upravljanje ključev na več depojih

Pri voznih parkih z več depoji je avtorizacijo mogoče uveljavljati v zalednem sistemu po skupini žetonov, vozilu, vozniku ali lokaciji. Identifikacijsko sredstvo 13.56 MHz z avtentikacijo AES podpira tudi diverzificirane aplikacijske ključe, kadar nameščeni čitalniki avtenticirajo zaščiteno aplikacijo in ne berejo le javnega UID.

S pravilno zasnovano zaščiteno aplikacijo lahko ločene domene ključev omejijo obseg posledic ob kompromitiranju ključa. Za rotacijo teh ključev je še vedno potreben dokumentiran postopek za čitalnike, kartice, varnostne module in zaledni sistem; pri shemi avtorizacije z javnim UID pa se posamezni ali združeni žetoni prekličejo v zalednem sistemu.

Izogibajte se enemu skupnemu aplikacijskemu ključu za celoten vozni park, vendar ne dodajajte ključev na kartice, ki jih čitalniki polnilnic in zaledni sistem nikoli ne avtenticirajo. Nadzor prilagodite dejanski arhitekturi avtorizacije.

Poročanje: od CDR-ja OCPP do rezultatov, pripravljenih za HMRC

Kartica je le vstopna točka. Da program voznega parka finančno deluje, poskrbi veriga poročanja.

Tipičen potek dela voznega parka v Združenem kraljestvu:

Veriga od kartice do poročila naj bo v celoti revizijsko sledljiva. Ta revizijska sled običajno izhaja iz vrednosti števcev na postajah, dogodkov OCPP, zapisov sej in CDR-jev pri CPO/eMSP, tarifnih podatkov, preslikav žetonov in metapodatkov voznega parka. Funkcije transakcijskega MAC identifikacijskega sredstva 13.56 MHz z avtentikacijo AES ne ustvarijo ali preverijo CDR-ja polnjenja v zalednem sistemu samodejno, zlasti kadar polnilnica bere le UID kartice.

Gostovanje pri kombinaciji polnjenja v depojih in javnega polnjenja

Večina komercialnih voznih parkov ne more delovati zgolj s polnjenjem v depojih. Vozniki na dolgih relacijah, izvajalci dostave na zadnjem kilometru s spremenljivimi potmi in vsak vozni park s pravili za polnjenje doma potrebujejo dostop do javnih omrežij z isto kartico.

Tu sta pomembna objava žetonov in aktivni gostovalni sporazumi. Kartica voznega parka, ki jo izda eMSP, lahko deluje pri pogodbenih CPO, dosegljivih prek vozlišča ali neposredne povezave OCPI/OICP. Pokritost je treba povzeti po aktualnem pogodbenem seznamu omrežij eMSP; skupno število povezanih točk na platformi ni jamstvo, da je določena kartica sprejeta povsod.

CDR-ji se vrnejo k MSP voznega parka, se ponovno ovrednotijo, če pogodba uporablja model pribitka, in se stekajo v isti cevovod za poročanje kot seje v depojih.

Kaj določiti v specifikaciji pri izdajanju kartic RFID za polnjenje voznih parkov

Primer kontrolnega seznama za nabavo:

Pogoste napake pri programih kartic za vozne parke

Kako naprej

Program kartic RFID za polnjenje voznega parka je specifikacija s štirimi osmi: varnost čipa, oblika kodiranja, doseg gostovanja in integracija poročanja. Če jih pravilno določite, kartice postanejo nevidna infrastruktura — vozniki kartico prislonijo, energija steče, podatki pa se brez težav znajdejo v poslovnih knjigah voznega parka.

Prebrskajte naše kartice za polnjenje električnih vozil iz recikliranega PVC in lesa s certifikatom FSC ali preberite, kako smo zgradili programe kartic za vozne parke z izbranim programom polnjenja električnih vozil v izbranim programom polnjenja voznih parkov. Pogovorite se z nami o programu polnjenja vašega voznega parka — pomagali vam bomo specificirati pravo kartico in jo uskladiti z vašim ponudnikom MSP.