Tvíorkukort fyrir eldsneytisstöðvar: Hvers vegna bensínstöðvar gefa út eitt RFID-kort fyrir eldsneyti og hleðslu rafbíla

Í Þýskalandi, Austurríki, Sviss, Benelúxlöndunum, Frakklandi og Bretlandi er verið að endurbyggja eldsneytisstöðvarnar í kyrrþey. Aral hefur komið upp Aral pulse-hleðslustæðum á þúsundum eldri stöðva sem bera merki BP. Shell Recharge er nú á yfir 1.800 evrópskum stöðvum. Q8, OMV, TotalEnergies, Circle K og fjöldi sjálfstæðra rekstraraðila eldsneytisstöðva hafa allir hafið sömu umbreytingu: fjarlægja eina dælueyju, setja upp 150–350 kW DC-hleðslustöðvar, mála þakið upp á nýtt og halda versluninni. „Bensínstöðin“ er að verða að „orkustöð“. Rekstraraðilarnir sem ná forskoti í þessum umskiptum eru þeir sem endurhugsa þann eina plasthlut sem hver ökumaður dregur enn upp úr veskinu: kortið.

Þessi grein fjallar um hvað slíkt kort ætti í raun að gera. Hún skýrir líka hvers vegna rekstraraðili stöðvar sem leitar til okkar vegna „vildarkorta“ endar yfirleitt á að panta eitthvað talsvert metnaðarfyllra.

Veski ökumannsins er í óreiðu

Dæmigerður evrópskur ökumaður árið 2026 er að lágmarki með:

Fyrir einkaökumenn er þetta pirrandi. Fyrir ökumenn í bílaflotum er þetta kostnaðarsamt í rekstri. Hvert aukaauðkenni þýðir sérstakan reikning, sérstaka virðisaukaskattsslóð og sérstakt ágreiningsmál þegar hleðslustöð hafnar korti. Flotastjórar sem við ræðum við setja „of mörg kort á hvern ökumann“ stöðugt meðal þriggja helstu vandamála sinna. Það er ofar áreiðanleika almennra hleðslustöðva og aðeins á eftir afstemmingu reikninga, sem er í grunninn sama vandamálið.

Rekstraraðili eldsneytisstöðvarinnar ræður yfir eina raunverulega staðnum þar sem allt þetta mætist. Hann er með dæluna. Hann er með hleðslustöðina. Hann er með afgreiðslukerfið (POS) í versluninni. Hann er með bílaþvottinn. Sá sem gefur út kortið sem auðkennir gagnvart öllum fjórum vinnur viðskiptavininn næstu fimm árin.

Hvað tvíorkukortið gerir í raun

Tvíorkukort fyrir eldsneytisstöð er eitt RFID-auðkenni, gefið út af rekstraraðila stöðvarinnar, sem auðkennir ökumanninn við:

Á bak við tjöldin er nákvæmlega eitt kort, ein ökumannsskrá, einn reikningur og eitt safn greiningargagna. Fyrir ökumanninn er þetta ein snerting.

Hvers vegna þetta er nú orðið framkvæmanlegt

Þrennt hefur fallið saman sem gerir tvíorkukortið að raunverulegri vöru árið 2026. Árið 2021 var það aðeins glæra í kynningu.

Í fyrsta lagi hafa flögufjölskyldurnar runnið saman. Rafhleðsluheimurinn staðlaði á sama kísilinn í 13.56 MHz auðkennum með AES-auðkenningu vegna þess að hann styður gagnkvæma auðkenningu með AES-128. Hann ræður líka við misjafna OCPP idTag-samsvörun, sem hver CPO útfærir á örlítið ólíkan hátt. Þessi kísill er einnig að fullu studdur af POS-útstöðvum eldsneytisstöðva frá Ingenico, Verifone og tvíeykinu á þýska greiðslustöðvamarkaðnum, Hypercom og CCV. Kortið sem þú myndir hvort eð er velja fyrir reikiverkefni rafbíla er kortið sem núverandi POS-kerfi bensínstöðvarinnar getur þegar lesið.

Í öðru lagi er reikiinnviðurinn þegar til staðar. Intercharge-net reikiþjónustuaðila og reikiþjónustuaðili í Frakklandi veita rekstraraðila stöðvar einn samþættingarpunkt til að skrá UID-auðkenni korta og fá þau viðurkennd á hundruðum þúsunda hleðslustöðva víðs vegar um Evrópu. Erfiðasti hlutinn við að „láta kortið mitt virka á hleðslustæði annars aðila“ hefur verið leystur. Eftir stendur spurning um viðskiptaferla: viltu að það virki, og hvernig á að skipta tekjunum?

Í þriðja lagi er eftirspurn bílaflota raunveruleg og hávær. Blandaðir flotar bensín- og dísilbíla og rafbíla eru nú normið, ekki framtíðin. Flestir flotar í flutningum, leigubílaakstri, dreifingu á síðasta legg og hjá fyrirtækjum á DACH-svæðinu eru með 20–60% hlutfall rafbíla, og það hækkar um 5–10 prósentustig á ári. Flotastjórar greiða hærra verð fyrir kort sem leysir afstemmingarvandann. Bensínstöð sem gefur út tvíorkukort fyrir bílaflota er með verjanlega B2B-vöru, ekki bara vildarkerfi.

Hvernig kortið lítur út í raun (forskrift)

Nothæft tvíorkukort fyrir eldsneytisstöðvar, fyrir stöðvakeðju sem dreifir 50.000–500.000 kortum um heilt land, lítur svona út:

Hvar rekstraraðilum verða á mistök

Mynstrið í mistökunum er það sama í þeim verkefnum sem við höfum séð fara af stað (og nokkrum sem við höfum verið beðin um að bjarga):

Til rekstraraðila stöðva sem lesa þetta

Þú gætir rekið net bensínstöðva: keðju með tíu stöðvar, samstæðu rekstraraðila eldsneytisstöðva á DACH-svæðinu eða sjálfstæða stöð í Austur-Evrópu sem er að snúa sér að rafbílum. Ef þú varst um það bil að senda söluaðila verklýsingu fyrir „vildarkort“ skaltu íhuga að óska frekar eftir tvíorkuverkefni. Viðbótarkostnaðurinn umfram hefðbundið vildarkort er merkjanlegur en lítill. Viðbótarvörnin er hins vegar gríðarleg daginn sem Shell Recharge- eða Aral pulse-kort kemur inn á stöðina þína og tekur viðskiptavininn.

Við höfum byggt upp hleðslukortakerfi af öllum stærðum, allt frá svæðisbundnum tilraunaverkefnum CPO-aðila til nets valins reikiverkefnis með 1.3 milljónum hleðslustöðva. Við höfum afhent hleðslukort úr FSC-vottuðum viði fyrir bílaframleiðanda vegna upphafs evrópskrar rafbílaherferðar hans og flotakort úr endurunnu PVC fyrir valið hleðsluverkefni í Lúxemborg. Við höfum enn ekki afhent kort sem gerir *alla fjóra* hlutina, eldsneyti, hleðslu, verslun og bílaþvott, í stórum stíl, því að rekstraraðilar hafa fyrst á síðustu tólf mánuðum farið að taka þá umræðu alvarlega. Við viljum gjarnan gera það.

Hvar á að byrja

Ef þú ert kominn á stigið „áhugavert, en hvað þarf ég að gera í raun“:

Skoðaðu RFID-kortin okkar úr endurunnu PVC og FSC-vottuðum viði til að kynna þér útfærslur og flögufjölskyldur. Lestu hvernig við byggðum upp reikiauðkenni fyrir valið reikiverkefni og flotakort fyrir valið hleðsluverkefni, sem sýna tvo enda innleiðingarrófsins. Þú getur líka haft beint samband við okkur. Segðu okkur hversu margar staðsetningar og hversu mörg kort um er að ræða og við sendum þér útfæranlega forskrift og verð.