AFIR-data & prijstransparantie 2026: Wat DATEX II betekent voor RFID en roaming

De eerste golf van de Europese verordening inzake infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (AFIR) werd gedomineerd door hardware: contactloze kaartterminals, ad-hoc betalingen en de ISO 15118-mandaten die de laadauthenticatie hebben hervormd. Maar 2026 bracht een tweede, stillere golf van verplichtingen met zich mee die net zo ingrijpend is — en die veel minder aandacht krijgt. Sinds 14 april 2026 zijn de AFIR-vereisten voor gegevens- en prijstransparantie van kracht. Deze veranderen wat exploitanten van laadpunten moeten publiceren, hoe bestuurders prijzen vergelijken en hoe roaming en RFID-facturatie moeten functioneren. Dit is het deel van AFIR dat over informatie gaat, niet over hardware.

Het DATEX II-mandaat, in duidelijke bewoordingen

Vanaf 14 april 2026 moeten exploitanten van openbaar toegankelijke laadpunten een gedefinieerde set gegevens beschikbaar stellen in een gestandaardiseerd, machineleesbaar formaat — DATEX II — en deze doorsturen naar nationale toegangspunten en centrale platformen, zodat deze kunnen doorstromen naar kaartdiensten, apps en routeplanners in heel Europa.

Er vallen twee soorten gegevens onder. Statische gegevens beschrijven de locatie die niet van minuut tot minuut verandert: de locatie van het laadpunt, de connectortypen, het maximale vermogen en de identiteit van de exploitant. Dynamische gegevens betreffen de live status: of een connector beschikbaar, bezet of buiten gebruik is, en, cruciaal, de prijs. Het doel is vanuit het perspectief van de bestuurder eenvoudig: open een willekeurige app en u ziet niet alleen waar de laders staan, maar ook welke er op dit moment vrij zijn en wat ze kosten voordat u de stekker erin steekt.

Voor een sector waarin "naar een lader rijden en hopen" een reële planningsstrategie was, is gestandaardiseerde, deelbare beschikbaarheids- en prijsinformatie een structurele upgrade. Het legt de lat voor exploitanten ook hoger: gegevens die voorheen alleen in de app van één exploitant stonden, moeten nu transparant aan iedereen worden getoond.

Prijstransparantie: het einde van de onverwachte rekening

De prijstransparantieregels van AFIR pakken een van de hardnekkigste frustraties bij het opladen van EV's aan: niet weten wat een sessie kost totdat de bon binnen is. Voor ad-hoc opladen — ter plekke betalen zonder contract — moet de prijs per kWh (of per relevante eenheid) duidelijk en beschikbaar zijn voordat de sessie begint. De bestuurder moet vooraf een geïnformeerde keuze kunnen maken, in plaats van deze achteraf te moeten herleiden.

Dit is van enorm belang voor de identificatie- en roamingkant van de sector, omdat contractgebaseerd opladen — de wereld van RFID-kaarten en eMSP-accounts — anders werkt. Een bestuurder die een roaming-RFID-kaart scant, wordt gefactureerd volgens het vooraf onderhandelde tarief van diens aanbieder, dat kan afwijken van de ad-hocprijs van de lader. Het transparantie-offensief van AFIR maakt het verschil tussen ad-hoc- en contractprijzen zichtbaar, wat de waardepropositie van een goed beheerd RFID-programma versterkt: voorspelbare, geconsolideerde facturatie tegen contracttarief is een voordeel dat bestuurders nu daadwerkelijk kunnen zien en vergelijken met het alternatief.

Waarom RFID en roaming belangrijker worden, niet minder

Het is verleidelijk om elke AFIR-transparantieregel te zien als een duwtje in de richting van app-gebaseerde, ad-hoc betalingen met een contactloze kaart — en weg van RFID. De realiteit is precies het tegenovergestelde voor de use cases die RFID het beste bedient. Transparantieregels verbeteren de openbare, incidentele laadervaring, maar ze vervangen niet de behoefte aan beheerde authenticatie in de context van wagenparken, werkplekken en gecontracteerde bestuurders.

Een wagenparkbeheerder wil niet dat elke bestuurder ad-hocprijzen betaalt met een persoonlijke kaart en declaraties indient; deze wil dat elke sessie wordt geauthenticeerd met een beheerd identificatiemiddel, wordt gefactureerd tegen een overeengekomen tarief en wordt samengevoegd in één factuur met een duidelijke audit trail. De gegevensregels van AFIR versterken dat model juist: met gestandaardiseerde beschikbaarheids- en prijsgegevens die door netwerken stromen, kan een eMSP bestuurders slimmer routeren en sessies afstemmen op gepubliceerde prijzen, terwijl de RFID-kaart de eenvoudige, betrouwbare manier blijft om elke sessie aan het juiste account te koppelen. Roamingplatformen die deze gegevens uitwisselen — dezelfde infrastructuur die ervoor zorgt dat één kaart op veel netwerken kan authenticeren — worden waardevoller naarmate de gegevens die ze transporteren rijker en meer gestandaardiseerd worden.

De horizon van 2027: ISO 15118-20 en bidirectioneel laden

De tijdlijn van AFIR stopt niet in 2026. De volgende grote mijlpaal is 1 januari 2027, wanneer de geavanceerdere ISO 15118-20-norm verplicht wordt voor nieuwe of ingrijpend gerenoveerde openbaar toegankelijke laadpunten. Waar het eerdere ISO 15118-2 op certificaten gebaseerde Plug and Charge mogelijk maakte, voegt de -20-revisie rijkere communicatie toe en, belangrijker nog, ondersteuning voor bidirectionele energieoverdracht — de basis voor vehicle-to-grid-diensten waarbij een geparkeerde EV energie kan terugleveren aan het net.

Voor exploitanten en eMSP's is de praktische les om het data- en transparantiewerk van 2026 en de protocol-upgrade van 2027 te behandelen als één doorlopende roadmap in plaats van als afzonderlijke sprints. De authenticatiestrategie, facturatiesystemen en datapublicatie moeten allemaal naast elkaar bestaan binnen een park aan laders dat nog jarenlang meerdere hardwaregeneraties zal beslaan. Een gelaagde aanpak — Plug and Charge voor compatibele voertuigen, contactloze betaling voor ad-hoc openbare toegang en RFID-kaarten voor wagenparken en gecontracteerde gebruikers — blijft het veerkrachtige antwoord, nu met transparante, gestandaardiseerde gegevens die onder dit alles doorstromen.

Wat exploitanten nu moeten doen

De transparantieregels van 2026 belonen exploitanten die gegevens als een kernproduct beschouwen. Publiceer statische en dynamische gegevens — inclusief de prijs — in DATEX II naar het relevante nationale toegangspunt, en behandel de feed als productie-infrastructuur, niet als een verplichting achteraf. Zorg dat ad-hocprijzen echt duidelijk zijn voordat een sessie begint. En houd de contractgebaseerde RFID- en roamingervaring scherp, want transparante prijzen maken de voorspelbaarheid van een beheerd identificatiemiddel gemakkelijker te waarderen voor wagenpark- en zakelijke klanten.

Het eerste hoofdstuk van AFIR ging over het toestaan dat iedereen bij elke lader kan betalen. Het hoofdstuk van 2026 gaat erover dat iedereen kan zien wat er beschikbaar is en wat het kost. Voor RFID en roaming — de instrumenten voor beheerd, contractgebaseerd laden — is die zichtbaarheid geen bedreiging. Het is de achtergrond die een goed beheerd identificatieprogramma laat opvallen.

Heeft u RFID-kaarten en roaming-ready authenticatie nodig die passen in het post-AFIR-landschap? Neem contact op met ons team om uw identificatie- en facturatiestrategie op elkaar af te stemmen, bekijk onze EV-laadkaarten of ontdek oplossingen voor wagenparken en roaming die zijn gebouwd voor OCPP en OCPI.